8月動力電池裝車量為34.9GWh 中國動力電池企業(yè)全球市占率

• 黃江 2023年9月22日 來源：新浪 234 7
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動力電池裝車量持續(xù)增長。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月全國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為73.3GWh，同比增長46.8%，環(huán)比增長7.4%，其中動力電池產(chǎn)量占比為87.6%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛、84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%、8.5%，同比分別增長22%、27%，市場占有率達到32.8%;2023年1月至8月，產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛、537.4萬輛，同比分別增長36.9%、39.2%，市場占有率達到29.5%。

從新能源汽車主要品種看，與7月相比，純電動汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)量微降、銷量小幅增長，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下滑;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)不同程度增長，燃料電池汽車產(chǎn)量小幅增長、銷量明顯下降。

8月動力電池裝車量為34.9GWh

動力電池裝車量持續(xù)增長。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月全國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為73.3GWh，同比增長46.8%，環(huán)比增長7.4%，其中動力電池產(chǎn)量占比為87.6%。

數(shù)據(jù)顯示，8月動力電池裝車量為34.9GWh，同比增長25.7%，環(huán)比增長8.2%，其中三元電池裝車量10.8GWh(占總裝車輛的31%)，同比增長2.7%，環(huán)比增長2.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量24.1GWh(占總裝車輛的69%)，同比增長39.7%，環(huán)比增長11%。

8月動力電池企業(yè)裝車量

具體來看，8月動力電池企業(yè)裝車量前五分別為寧德時代15.45GWh、比亞迪9.41GWh、中創(chuàng)新航3.38GWh、國軒高科1.24GWh、億緯鋰能1.22GWh，占比分別為44.29%、26.97%、9.69%、3.54%、3.51%。

韓國市場調(diào)研機構SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代以35%的動力電池全球市占率排名第一，比亞迪以16.2%的全球市占率名列第二，中國電池廠商動力電池全球市占率超50%。

近年來，中國動力電池企業(yè)全球市占率不斷提升，而作為老牌電池廠商，韓國動力電池三巨頭LG新能源、SK On和三星SDI全球市占率總體呈現(xiàn)下滑趨勢。

2022年，LG新能源、SK On、三星SDI合計在全球電動汽車電池市場中所占份額為23.7%，較2021年下降6.5個百分點。與之相對，作為中國最大的動力電池廠商，寧德時代2022年全球市占率達到37%，較2021年的33%提升4個百分點，與其他6家躋身全球前十的中國動力電池廠商合計在全球市場所占份額達到60.4%，較2021年的48.2%大幅提升。

研報指出，展望2023年，各家電池廠對營收及利潤率增長保持樂觀，看好全球動力電池市場增長以及稅收補貼對利潤率的驅動。日前召開的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟大會提到，到2023年，我國動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

SNE Research預計，2035年，全球電動汽車銷量約為8000萬輛，滲透率有望達到90%左右。電動汽車二次電池的需求量也將從2023年的687GWh增長至2035年的5.3TWh。

隨著我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場滲透率不斷提升，給動力電池企業(yè)帶來了旺盛的需求。今年以來，動力電池廠商新簽訂單不斷。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

寧德時代的凝聚態(tài)電池、欣旺達的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問頂電池等，在續(xù)航能力、安全性、充電速度、成本等方面均取得了實質(zhì)性進步。

動力電池廠商越來越“卷”的背后，是動力電池行業(yè)的競爭愈加激烈。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2023年3月，動力電池裝車量位列前五名的動力電池廠商分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和億緯鋰能，市場占有率分別為44.95%、26.65%、10.28%、4.51%和3.86%。作為對比，在2021年3月，前五名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航和國軒高科，市場占有率分別為50.2%、12.5%、10.6%、6.4%和5.0%。

通過數(shù)據(jù)對比至少可以得出兩個結論：一是動力電池行業(yè)的競爭正呈現(xiàn)“白熱化”趨勢，市場格局一直處于變化之中;二是比亞迪、中創(chuàng)新航等動力電池廠商緊追不舍，并對行業(yè)霸主寧德時代造成了局部威脅。

事實上，通過技術創(chuàng)新降低成本進而擴大市場占有率已成為動力電池廠商的普遍共識。現(xiàn)階段，動力電池行業(yè)正處于技術井噴期，隨著動力電池技術的快速發(fā)展、成熟以及規(guī)?；逃茫瑒恿﹄姵匦袠I(yè)的競爭格局也將迎來新一輪洗牌和重組。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，中國動力電池的產(chǎn)量和裝車量分別為51.2GWh和27.8GWh，而一季度的產(chǎn)量和裝車量分別為130.0GWh和65.9GWh。這意味著現(xiàn)階段動力電池產(chǎn)量遠遠高于需求量，形成了供大于求的現(xiàn)象。

而造成動力電池供大于求現(xiàn)象的直接原因是，新能源汽車的銷量增勢出現(xiàn)了轉折。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年一季度，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為131.3萬輛，同比增速為22.4%。作為對比，在2021年一季度和2022年一季度，新能源乘用車零售銷量分別為43.7萬輛和107.0萬輛，同比增速分別為302.9%和146.6%。

相較于此前的狂奔狀態(tài)，部分新能源汽車廠商的銷量出現(xiàn)了疲軟跡象，比如在2023年3月，哪吒汽車的交付量為10087輛，同比下滑16.1%;小鵬汽車的交付量為7002輛，同比下滑54.6%;零跑汽車的交付量為6172輛，同比下滑38.6%。

新能源汽車銷量增速放緩，源于多重因素，但大致指向了兩個層面：首先是經(jīng)歷了三年疫情的摧殘后，消費者對于宏觀環(huán)境普遍不再樂觀，因而更傾向于儲蓄而非消費;其次，由于特斯拉接連降價以及“國補”退坡，一部分消費者趕在2022年11月和12月提前鎖定訂單以享受國家最后的補貼，導致2023年的部分銷量被提前透支。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，2023年上半年國內(nèi)新能源汽車市場將承受一定的壓力，“一方面因為消費的提前釋放，另一方面消費信心也需要時間修復?！?/p>

新能源汽車銷量增勢出現(xiàn)轉折，一個巨大的難題被擲于動力電池廠商的面前：如果降價，面臨的成本壓力將會陡增;如果不降價，又會面臨庫存積壓、產(chǎn)能過剩的風險。

《2023-2028年中國動力電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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