滴滴自動駕駛貨運獲準在京道路測試 公路貨運行業(yè)未來市場前瞻分析

• 吳澳燕 2023年10月10日 來源：財聯(lián)社 661 38
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自動駕駛卡車技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢,未來有望在數(shù)字貨運領(lǐng)域全面落地，推動整個行業(yè)跨入運力無人化的全新形態(tài)。作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源，數(shù)據(jù)、運力場景備受相關(guān)方重視。

自動駕駛卡車技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢,未來有望在數(shù)字貨運領(lǐng)域全面落地，推動整個行業(yè)跨入運力無人化的全新形態(tài)。作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源，數(shù)據(jù)、運力場景備受相關(guān)方重視。

近日，滴滴自動駕駛貨運KargoBot前裝量產(chǎn)L4級卡車獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路內(nèi)開展公開道路測試。

KargoBot采用混合智能模式，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛，提升中、短、長途各種復雜場景下的物流運輸效率。這是繼2022年初后裝車型獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照后，KargoBot再次獲準在京開展道路測試。

日前，滴滴發(fā)布2023年第二季度業(yè)績報告。報告顯示，二季度滴滴實現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元，虧損同比收窄。

滴滴中國出行板塊的增長，受益于中國網(wǎng)約車市場整體的復蘇。滴滴在財報中提到，二季度中國出行板塊平臺銷售額同比增長43.8%，調(diào)整后EBITA收益同比增長14.1%，兩項指標都受到中國出行細分市場的總交易額增長驅(qū)動。

從交通運輸部每月公布的數(shù)據(jù)來看，2023年以來中國網(wǎng)約車市場快速復蘇。6月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息7.63億單，同比上升20.1%，環(huán)比上升3.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國公路貨運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

公路貨物運輸是指利用一定的載運工具，一般主要以載貨汽車為主要運輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運輸即指汽車運輸。

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。而且從投資角度來看，公路修建比鐵路運輸、航空運輸投資都少。

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸行業(yè)的重要性也日益凸顯，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。2022年中國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。

公路貨運行業(yè)未來市場前瞻分析

公路貨運是我國交通運輸行業(yè)重要的組成部分，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已形成了較大規(guī)模的參與者，在行業(yè)內(nèi)部競爭激烈的同時，公路貨運服務(wù)又在迅速的與其他交通運輸服務(wù)整合，為用戶帶來時效性更強、更便捷的使用體驗。

我國公路貨運行業(yè)參與者可以劃分為傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)以及快遞企業(yè)兩大派系，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)主要面向企業(yè)供應(yīng)鏈，提供倉儲物流的服務(wù)形式，同時部分企業(yè)還有貨物代理職能 ; 而快遞企業(yè)則更側(cè)重于為個人用戶提供相關(guān)服務(wù)，同時對多種運輸形式的整合程度更高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局更為細致，與此同時，部分快遞企業(yè)同樣涉及倉儲物流相關(guān)的業(yè)務(wù)。

在貨運網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運路線以山東城市半島群、長三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運線路共承擔了全國超過20%的貨運活動份額。而主要貨運生產(chǎn)活動則集中在珠三角、長三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運活動集散中心。

2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右，其中數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。截至2022年底，全國數(shù)字貨運平臺整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。

在數(shù)字貨運平臺出現(xiàn)之前，訂單發(fā)布依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、傳單廣告等方式，信息傳遞困難，司機為了接一趟活往往要在物流園等好幾天平臺早期階段主要做的是線上化工作，也就是讓信息更加公開透明，互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地提高了信息匹配效率，讓供需雙方的匹配時間從過去的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。

公路貨運格局正在進入“五極”時代， 即由“京津翼-山東半島-長三角-珠三角-成渝”形成的“一個內(nèi)陸城市群+四個沿海城市群”的總體分布格局，并以“鉆石結(jié)構(gòu)”支撐全國層面的貨運體系。

5月31日，國務(wù)院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，物流業(yè)特別是中小微物流企業(yè)和公路貨運企業(yè)成為重點支持領(lǐng)域。7月11日，財政部和交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》，計劃用3年左右時間，集中力量支持30個左右城市實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。

對于2023年，數(shù)據(jù)顯示，64%的企業(yè)對2023年業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)期將出現(xiàn)增長，預(yù)期持平的占比近四分之一，預(yù)期業(yè)務(wù)規(guī)模增長和持平的合計占比近九成。

總體上看，我國公路貨運已跨過簡單的規(guī)?？焖贁U張期，正在進入傳統(tǒng)企業(yè)不斷進化、新型服務(wù)模式全面崛起、平臺型企業(yè)爭相入局并不斷演化的新發(fā)展階段。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國公路貨運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國公路貨運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，公路貨運市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，公路貨運企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，公路貨運行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些公路...

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