2023我國(guó)公路客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

• 黃江 2023年9月11日 來(lái)源：新浪 1123 72
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近年來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量逐年下滑，2021年中國(guó)公路客運(yùn)量共計(jì)50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉(zhuǎn)量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

9月4日-9月10日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，其中：國(guó)家鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物7373.3萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)2.47%;全國(guó)高速公路累計(jì)貨車通行5656.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.04%;監(jiān)測(cè)港口累計(jì)完成貨物吞吐量24087.1萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)5.26%;民航累計(jì)保障航班10.9萬(wàn)班(其中貨運(yùn)航班3835班，包括國(guó)際貨運(yùn)航班2247班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班1588班)，環(huán)比下降4.31%;郵政快遞累計(jì)攬收量約27.55億件，環(huán)比增長(zhǎng)0.66%;累計(jì)投遞量約27.53億件，環(huán)比增長(zhǎng)2.34%。

我國(guó)公路客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

近年來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量逐年下滑，2021年中國(guó)公路客運(yùn)量共計(jì)50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉(zhuǎn)量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

雖然近年來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)量下滑明顯，但貨運(yùn)量卻保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2021年中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)391.39億噸，同比增長(zhǎng)14.23%，公路貨物周轉(zhuǎn)量69087.65億噸公里，同比增長(zhǎng)14.82%，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)變發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)為發(fā)展物流服務(wù)已經(jīng)成為不可回避的事實(shí)。物流業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在客運(yùn)市場(chǎng)日益萎縮的情況下，客運(yùn)企業(yè)要積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)新興物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，抓緊市場(chǎng)調(diào)研和協(xié)調(diào)落實(shí)物流項(xiàng)目，也可引進(jìn)投資者，尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建特流基地投資、建設(shè)和運(yùn)作，發(fā)展以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為主的物流運(yùn)輸體系，進(jìn)而帶動(dòng)企業(yè)跨入物流行業(yè)。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用不斷上升，客運(yùn)企業(yè)需多元化經(jīng)營(yíng)，加大其他業(yè)務(wù)拓展力度，不斷提升其他業(yè)務(wù)收入，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。

倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)回升，市場(chǎng)備貨積極，絕大部分分項(xiàng)指數(shù)同上月相比均有所上升，通用倉(cāng)庫(kù)新增供應(yīng)為155.7 萬(wàn)㎡，蘇州、嘉興、惠州排名前三;全國(guó)核心區(qū)域32 城倉(cāng)儲(chǔ)租金保持平穩(wěn)，空置率由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)去庫(kù)存而小幅提升。公路貨運(yùn)淡季量與價(jià)小幅下調(diào)，國(guó)內(nèi)航空及水運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI 連續(xù)兩個(gè)月沖高后回落2023 年4 月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8，較上月下降1.7 個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的上漲;分項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)量指數(shù)和新訂單指數(shù)沖高回落，企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)、資金利用、設(shè)備使用、固定投資和未來(lái)預(yù)期相關(guān)的指標(biāo)繼續(xù)處于擴(kuò)張區(qū)間。

制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)PMI 有所回落，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)動(dòng)力需鞏固3 月份PMI 指數(shù)為49.2%，較上月下降2.7 個(gè)百分點(diǎn)，在連續(xù)3個(gè)月運(yùn)行在50%以上后落入收縮區(qū)間。但總的來(lái)看，經(jīng)過(guò)一季度持續(xù)回升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積極變化明顯，生產(chǎn)要素成本回落和物流效率提升，匯率波動(dòng)影響明顯下降，企業(yè)對(duì)后市預(yù)期相對(duì)樂觀。

倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)回升，32 城倉(cāng)儲(chǔ)租金保持平穩(wěn)，空置率小幅提升3 月份中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)53.7%，較上月上升3.5 個(gè)百分點(diǎn)。從分項(xiàng)指數(shù)來(lái)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)同上月相比有所下降，降幅為3.1 個(gè)百分點(diǎn)，其余各分項(xiàng)指數(shù)同上月相比均有所上升，升幅在0.1 至7.1 個(gè)百分點(diǎn)之間。全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)新增供應(yīng)為155.7 萬(wàn)㎡，環(huán)比下降10.17%，較去年4 月同比上升189.40%，蘇州、嘉興、惠州排名前三;32 城通用倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)平均租金保持穩(wěn)定為25.55 元/㎡·月，空置率則繼續(xù)環(huán)比小幅上漲至13.02%。

公路貨運(yùn)淡季量與價(jià)小幅下調(diào)，國(guó)內(nèi)航空及水運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4 月份公路貨運(yùn)在淡季區(qū)間業(yè)務(wù)量和價(jià)格方面小幅下調(diào)，但基本保持穩(wěn)定，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)15.0%，環(huán)比下降3.2%;公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)下調(diào)0.2pct，但整體價(jià)格仍優(yōu)于往年，且結(jié)構(gòu)并未發(fā)生變化，零擔(dān)輕貨指數(shù)仍由于消費(fèi)品淡季原因，價(jià)格處于較低水平。航空國(guó)內(nèi)貨運(yùn)、水運(yùn)的運(yùn)輸量4 月呈現(xiàn)同比上漲的表現(xiàn);雖然鐵路4 月預(yù)計(jì)發(fā)送貨物4.15 億噸，同比略有下降，但前四個(gè)月累計(jì)16.72 億噸，同比增長(zhǎng)3.0%。

我國(guó)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)

近年來(lái)，在國(guó)家政策大力支持下，我國(guó)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)明顯。

共享經(jīng)濟(jì)概念出現(xiàn)之前，中國(guó)香港就已經(jīng)存在共享面包貨車。只不過(guò)，那時(shí)主要是通過(guò)電話聯(lián)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享，即用戶有運(yùn)貨需求時(shí)打電話給電召中心，電召中心則通過(guò)無(wú)線電聯(lián)絡(luò)一位貨車司機(jī)。周勝馥從中看到了商機(jī)，他認(rèn)為只要將這種貨運(yùn)模式移植到互聯(lián)網(wǎng)上，未來(lái)大有可為，這也是數(shù)字貨運(yùn)的雛形。

數(shù)字貨運(yùn)物流是通過(guò)數(shù)字技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合、推動(dòng)貨運(yùn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和撮合交易平臺(tái)。

截至2022年底，全國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬(wàn)輛，整合駕駛員522.4萬(wàn)人。2022年全年共上傳運(yùn)單9401.2萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36%。最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過(guò)七成的貨車司機(jī)使用過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)周志成表示，2023年初對(duì)100位貨運(yùn)物流領(lǐng)域CEO調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過(guò)六成受訪企業(yè)仍在持續(xù)加大數(shù)字轉(zhuǎn)型方面的投入。

不可忽視的是，同城貨運(yùn)平臺(tái)與司機(jī)之間的矛盾同樣突出?！?021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，將近72%司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸路線，其中超過(guò)一半司機(jī)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源，78.8%的貨車司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)存在“壓低運(yùn)價(jià)”的行為。

4月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談，對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴出行、曹操出行等進(jìn)行了提醒，要求各平臺(tái)進(jìn)一步研究如何降低平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。

《中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右。其中，數(shù)字貨運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模約為7000億元，市場(chǎng)滲透率約為15%。數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

不過(guò)，由于我國(guó)貨運(yùn)物流信息化、數(shù)字化水平低，通過(guò)建立數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還有很大空間。貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏認(rèn)為，同城貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該利用資本市場(chǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)提升上下游解決方案的能力，帶給企業(yè)真正的效率提升和物流成本下降，這才是登陸資本市場(chǎng)真正的價(jià)值。

公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展投融資

近期，貨拉拉遞交招股書，申請(qǐng)于港交所主板上市。高盛、美銀證券、摩根大通成為聯(lián)席保薦人之外，11輪融資中亦能看到高瓴資本、紅杉中國(guó)等多個(gè)明星資本的身影。

從2021年計(jì)劃赴美IPO(首次公開募股)到轉(zhuǎn)向港股，再到2022年計(jì)劃融資5億美元，貨拉拉一舉一動(dòng)，釋放出闖關(guān)資本市場(chǎng)的野心。

2022年是貨拉拉扭虧的一年。招股書顯示，貨拉拉近三年累計(jì)營(yíng)收約為24億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率近40%。2020至2021年，貨拉拉仍處于虧損階段，直到2022年經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤(rùn)為5323萬(wàn)美元。

對(duì)于同城貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“虧損”還是一個(gè)甩不掉的標(biāo)簽。成功上市的快狗打車2022年依舊虧損。即使滴滴入局，也不得不一度暫緩包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)擴(kuò)張，集中資源穩(wěn)定主營(yíng)業(yè)務(wù)。

此番貨拉拉上市，也讓外界捕捉到貨運(yùn)平臺(tái)補(bǔ)貼大戰(zhàn)“熄火”。2022年，貨拉拉縮減了向商戶提供的優(yōu)惠券等折扣及司機(jī)轉(zhuǎn)介費(fèi)、銷售員工成本及其他。一年時(shí)間，這三項(xiàng)開支分別同比下滑了74.56%、49.59%和58.68%。

僅2021年一年，貨拉拉就四度被傳出上市。一位金融公司內(nèi)部人士2021年向記者透露，彼時(shí)其公司科技組同時(shí)正在推進(jìn)順豐同城和貨拉拉上市項(xiàng)目。此后，順豐同城于當(dāng)年順利上市，貨拉拉則再度沉寂。

也是在這一年，貨拉拉計(jì)劃赴美IPO，此后擬轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。上市消息頻傳，但始終未見正式公開遞表。

如今，貨拉拉已經(jīng)歷11輪融資，總金額共計(jì)約26.62億美元，背后多個(gè)明星資本參投，包括高瓴資本、紅杉中國(guó)、清流資本、中銀香港、中國(guó)平安、博裕、騰訊、美團(tuán)等。IPO前，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥持股25.05%。此外，高瓴持股、紅杉資本、概念資本、順為、清流資本持股從6%-9%不等。

招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺(tái)營(yíng)收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39.9%。貨拉拉三大主要收入來(lái)源分別為貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)、多元化物流服務(wù)、增值服務(wù)。其中，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)作為公司的收入支柱，報(bào)告期內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)收入2.29億美元、4.09億美元、5.66億元，營(yíng)收占比達(dá)到43.3%、48.5%、54.7%。

目前，貨拉拉平均月活商戶達(dá)1140萬(wàn)，平均月活司機(jī)達(dá)100萬(wàn)，業(yè)務(wù)覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)、超過(guò)400座城市。除了同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨拉拉已經(jīng)拓展了跨城貨運(yùn)、綜合企業(yè)服務(wù)、搬家服務(wù)、零擔(dān)、車輛租售等物流行業(yè)其他細(xì)分市場(chǎng)。

此次，貨拉拉在招股書正式提及了造車項(xiàng)目，稱公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)。

《2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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