由于擔心新能源汽車銷量下滑、增速放緩,下游鋰電池廠商對排產(chǎn)和庫存開始變得謹慎。2023年Q1鋰電池各環(huán)節(jié)企業(yè)以去庫存為主。據(jù)GGII預(yù)測,2023Q2隨著儲能、動力鋰電池下游市場復(fù)蘇,中國鋰電池單月出貨量有望超60GWh,在下游出貨旺盛帶動下,二季度下旬后排產(chǎn)逐步恢復(fù)。
從業(yè)內(nèi)庫存調(diào)研看來,產(chǎn)業(yè)鏈中下游庫存“水位”正逐步下降,以寧德時代、億緯鋰能為代表的電池廠商一季度存貨余額均已出現(xiàn)回落。市場預(yù)計,后期若下游需求恢復(fù),將帶來強烈補庫需求。
當前材料價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定,產(chǎn)線調(diào)試也基本完成,處于穩(wěn)定的狀態(tài),且良率也處于較高水平。從5月份開始,公司會全面恢復(fù)生產(chǎn),從排產(chǎn)的情況來看,相比一季度會有明顯的提升。
由于擔心新能源汽車銷量下滑、增速放緩,下游鋰電池廠商對排產(chǎn)和庫存開始變得謹慎。2023年Q1鋰電池各環(huán)節(jié)企業(yè)以去庫存為主。據(jù)GGII預(yù)測,2023Q2隨著儲能、動力鋰電池下游市場復(fù)蘇,中國鋰電池單月出貨量有望超60GWh,在下游出貨旺盛帶動下,二季度下旬后排產(chǎn)逐步恢復(fù)。
中國動力電池技術(shù)的進步目前主要體現(xiàn)在三大方面:快速充電技術(shù)不斷進步,進一步解決消費者的充電便利性,從而降低充電難造成的里程焦慮;整車安全防控技術(shù)進一步提升,多數(shù)車企可以實現(xiàn)汽車熱失控只冒煙不起火的狀態(tài),整車安全水平有較大提升;磷酸鐵鋰車型低溫掉電正在逐步通過磷酸鐵錳鋰的混用、低溫快速加熱技術(shù)以及整車熱管理技術(shù)的應(yīng)用得到改善。
據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,2022年中國三元電池裝車量110.4GWh,占總裝車量的37.5%,同比增長48.55%;磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh,占總裝車量的62.4%,同比增長130.16%,兩者合計占比達99.9%。
對于磷酸鐵鋰強勁的增長勢頭,馬小利分析,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升,其在成本、安全方面的優(yōu)勢逐漸凸顯,市場占比提升,已成為商用車市場的主流,而三元材料主要應(yīng)用于乘用車市場。
國際能源署最新發(fā)布的電動汽車市場展望報告預(yù)計,今年全球電動汽車銷量將增長35%,達到1400萬輛,將占全球汽車銷量的近五分之一。
創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計,2023年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢,新能源車產(chǎn)量將達844.7萬輛,同比增長33.4%;動力電池裝車需求將達409.9GWh,同比增長39.3%。
根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國碳酸鋰行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展咨詢報告》顯示:
碳酸鋰價格五六月或迎拐點
“2022年全球動力電池裝車量前十的企業(yè)里中國企業(yè)占據(jù)六家,行業(yè)已經(jīng)誕生寧德時代等一批全球明星企業(yè)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說,中國動力電池行業(yè)已經(jīng)取得一系列世界矚目的成績。但是,行業(yè)仍然存在一些問題,包括電池產(chǎn)業(yè)鏈分工、價值鏈分配問題。
4月26日,上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰止跌企穩(wěn),均價連續(xù)三日報18萬元/噸;工業(yè)級碳酸鋰上漲5000元/噸,均價報14.65萬元/噸。不過,碳酸鋰價格相比前期高點仍然跌幅巨大。
“原材料適當漲價是正常現(xiàn)象,但大起大落不是正?,F(xiàn)象?!备侗h說,新能源汽車是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),可持續(xù)健康發(fā)展是關(guān)鍵,原材料短期大幅下降不是很正常的現(xiàn)象。行業(yè)要以之前大幅漲價為教訓(xùn),保證價值鏈的合理分配,避免大起大落的影響。
馬小利對此也深有感觸,她總結(jié)2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈五大特點是:擴產(chǎn)、搶礦、一體化、儲能和合作。創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年中國動力電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資約為20354.8億元,同比增長約71%。
馬小利說,碳酸鋰價格也不宜過低,如果持續(xù)下跌甚至低到5萬元/噸以下,后期可能對鐵鋰電池的回收體系等形成沖擊。
蜂巢能源董事長楊紅新說,碳酸鋰價格近一周跌勢開始趨緩,伴隨上游減產(chǎn)、終端消耗、庫存降低等因素作用,預(yù)計到今年五六月碳酸鋰將迎來拐點。
多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧
實際上,碳酸鋰價格俯沖下跌,已經(jīng)引起上游玩家陣痛。隨著一季度業(yè)績相繼公布,上游鋰鹽廠商開啟了比慘大會。據(jù)統(tǒng)計,已披露一季報的近30家鋰電板塊上市公司中,大部分公司交出的“成績單”都不甚理想。多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧,18家公司一季度凈利潤同比下跌,占比約64%,跌幅從46%至435%不等。
其中,長遠鋰科一季報凈利潤同比下降99.69%;天力鋰能一季報凈利潤同比下降99.15%;蔚藍鋰芯則一季度虧損1254.96萬元;勝華新材一季度凈利潤預(yù)降98%。
藏格礦業(yè)在一季報中披露,該公司今年一季度碳酸鋰產(chǎn)量為1783噸,但銷量為534噸。這和去年同期形成鮮明對比,去年同期碳酸鋰產(chǎn)量為1755噸,銷量高達2153噸。在此狀況下,不少鋰鹽廠商降低開工率。近日,天力鋰能公開表示,碳酸鋰價格持續(xù)下跌,已經(jīng)影響到下游采購需求,直接影響到訂單下滑,導(dǎo)致開工率下降。
全球鋰電池市場規(guī)模超過1100GWh
2022年,全球鋰電池市場規(guī)模超過1100GWh,其中,我國鋰電池市場規(guī)模750GWh,占全球比重近七成,鋰電池全球市場占有率進一步提高。我國已連續(xù)六年成為全球最大的鋰電池市場。
鋰電產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車和儲能的上游產(chǎn)業(yè),受需求端政策的影響顯著。近年來,我國相繼出臺政策文件持續(xù)引導(dǎo)鋰電產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用市場的發(fā)展,促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定。
根據(jù)《報告》,近年來中國鋰電產(chǎn)業(yè)保持高增長態(tài)勢。其中,2022年第四季度中國鋰電產(chǎn)業(yè)指數(shù)達441.1,四年增長超4倍。各細分維度持續(xù)釋放積極信號,鋰電產(chǎn)業(yè)仍將是最具前景行業(yè)領(lǐng)域之一。“我國鋰電產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進,鋰電技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級步伐加快,先進產(chǎn)品供給能力不斷提升。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院黨委書記劉文強說。
從投資布局看,鋰電產(chǎn)業(yè)自2020年開始一直是資本市場的熱點之一?!秷蟾妗凤@示,2022年四季度,鋰電產(chǎn)業(yè)資本熱力值達748.5,資本市場規(guī)模增長超7倍。
鋰電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域集聚優(yōu)勢凸顯。根據(jù)《報告》,2019年以來,鋰電產(chǎn)業(yè)投資的重點區(qū)域由東南沿海逐漸向中西部省(區(qū)、市)轉(zhuǎn)移。2022年,湖北鋰電項目投資額居全國第一位,投資額共計達2717.7億元,占全國鋰電項目投資總額的15.1%,四川居第二位,占11.3%。鋰電池產(chǎn)業(yè)已初步形成以華東地區(qū)為核心,華中與華南地區(qū)加快發(fā)展,西南與西北地區(qū)快速擴張,華北與東北重點地區(qū)強化優(yōu)勢的全面發(fā)展態(tài)勢。
《2023-2028年中國碳酸鋰行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展咨詢報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國碳酸鋰行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展咨詢報告
碳酸鋰,一種無機化合物,化學(xué)式為Li2CO3,為無色單斜晶系結(jié)晶體或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔點618℃(1.013*10^5Pa)。溶于稀酸。微溶于水,在冷水中溶解度較熱水下大。不溶于醇及丙酮。1...
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