10月乘用車零售市場202.0萬輛 汽車類消費品零售總額同比增長3.0%

• 黃江 2023年10月31日 來源：新浪 1402 92
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周度走勢推算顯示，今年“十一”疊加中秋，月初終端熱度延續(xù)，主要廠商10月第一周日均零售5.22萬，同比增長67.7%，環(huán)比增長18.9%。

10月狹義乘用車零售市場約為202.0萬輛左右，環(huán)比增長0.1%，同比增長9.5%。其中，新能源零售75.0萬輛左右，環(huán)比增長0.9%，同比增長34.6%，滲透率約37.1%。

10月乘用車零售市場202.0萬輛

終端調(diào)研顯示，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.7%，相較9月底(18.5%)，終端優(yōu)惠水平進一步下探，達到近年來最高水平。零售銷量占比八成以上的頭部廠商月初零售目標(biāo)與上月基本持平，其中自主頭部廠商對終端市場預(yù)期普遍較高，目標(biāo)較上月均小幅微增。

周度走勢推算顯示，今年“十一”疊加中秋，月初終端熱度延續(xù)，主要廠商10月第一周日均零售5.22萬，同比增長67.7%，環(huán)比增長18.9%。節(jié)后廠商恢復(fù)正常銷售節(jié)奏，第二周主要廠商日均零售5.36萬，同比增長5.0%，環(huán)比增長10.5%;第三周車市日均零售5.96萬，同比增長11.4%，環(huán)比-2.3%。第四周進入月末沖量階段，環(huán)比幅度預(yù)計與去年10月末基本一致，日均同比預(yù)計為-1.7%，預(yù)計日均零售8.97萬輛，綜合估算10月零售將達202.0萬。

乘聯(lián)會指出，9月社會消費品零售總額同比增長5.5%，經(jīng)濟改善勢頭延續(xù)，其中汽車類消費品零售總額同比增長3.0%，汽車消費加快恢復(fù)。9月地方政策密集出臺，生效政策數(shù)量處于同期較高水平，“十一”期間生效地方短期補貼數(shù)量也高于往年同期，不少地方政府選擇在當(dāng)?shù)剀囌股习l(fā)放政府消費券，進一步放大了黃金周車展的效果?！笆弧奔倨诮Y(jié)束后，各地也仍在陸續(xù)發(fā)布新的促消費政策，地方補貼發(fā)放逐漸常態(tài)化，與企業(yè)促銷合力對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

今年“十一”假期較往年較為提前，10月工作日也較往年更多，對終端交付也更加有利。需要注意的是頻繁加碼的終端促銷雖然造成今年的車市淡季不淡，但接踵而至的降價浪潮也使得終端消費者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減，十月旺季熱度增長也相對有限。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

據(jù)統(tǒng)計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。引發(fā)本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標(biāo)準的國六b排放標(biāo)準車型。一位合資品牌經(jīng)銷商，隨著各城市提前進入國六標(biāo)準，國五時代已徹底結(jié)束，而為滿足排放要求國六a排放標(biāo)準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標(biāo)準車型的庫存問題已經(jīng)顯現(xiàn)。北京商報記者了解到，去年四季度中汽協(xié)已陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標(biāo)準車型庫存積壓嚴重。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

乘聯(lián)會 發(fā)布2023年4月份全國乘用車市場分析，該報告中稱，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地受客觀因素影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發(fā)市場份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

4月乘用車生產(chǎn)175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%。由于國六排放升級的老庫存風(fēng)險，企業(yè)生產(chǎn)極其謹慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長148%，環(huán)比下降11%;合資品牌生產(chǎn)同比增65%，環(huán)比下降24%;自主品牌生產(chǎn)同比增長71%，環(huán)比下降12%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計批發(fā)684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現(xiàn)分化明顯。4月自主車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，同比增長186%，環(huán)比下降12%。

4月廠商生產(chǎn)減產(chǎn)，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)3萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)又低于零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續(xù)去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

而具體到廠商來看，進入狹義乘用車零售量TOP10的廠商除了東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉數(shù)上漲，而且漲幅均在2位數(shù)。具體來看，比亞迪再次取得了第一的寶座，其當(dāng)月零售銷量達到了19.4萬輛，同比增長85.1%，可以看到經(jīng)過新能源車市場的迅猛發(fā)展，比亞迪已經(jīng)基本作為了乘用車銷量冠軍的寶座，而且隨著此前的基數(shù)逐步被放大，未來比亞迪的銷量增速或會降低，但是漲勢也會日漸穩(wěn)定。

一汽-大眾位列第二位，當(dāng)月銷量達到了14.1萬輛，同比增幅達到了73.9%，從增幅來看同樣不俗，在比亞迪問鼎之后，一汽-大眾也只能退居“二”線，畢竟眼下信能源車的勢頭如日中天，但不得不說，一汽-大眾在新能源市場也是具備十足潛力的，其未來發(fā)展勢頭依舊值得看好。

長安汽車位居第三位，當(dāng)月零售銷量為10.1萬輛，同比增幅達85.7%，雖然長安的銷量不及比亞迪，但是在自主品牌中，長安汽車算是發(fā)展比較穩(wěn)健的了，尤其是在銷量表現(xiàn)上底氣十足，當(dāng)然其新推出的深藍汽車也承擔(dān)著長安向新能源轉(zhuǎn)型的重任，但目前來看表現(xiàn)較為一般。

上汽大眾本月終于“止跌”，其銷量同比增幅達到了91.7%，上汽大眾的銷量走高主要還是受去年4月上?！翱谡帧惫芸赜绊懀巯码S著經(jīng)濟復(fù)蘇，其銷量回暖也是意料之中，但是也應(yīng)看到，上汽大眾眼下逐步被自主品牌趕超，未來增長壓力較大。

吉利汽車當(dāng)月銷量達到了9.1萬輛，同比增幅達65.9%，吉利汽車的銷量也一直比較穩(wěn)健，并且也在向新能源車企逐步轉(zhuǎn)型，銀河車系的推出有望為吉利汽車在新能源市場注入更多活力，其未來發(fā)展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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