乘用車行業(yè)進(jìn)出口市場調(diào)研及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 黃文玉 2023年9月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 260 9
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乘用車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

乘用車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車、運(yùn)動型多用途車、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本型乘用車的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的"準(zhǔn)轎車"列入了基本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。

乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

2021年10月碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設(shè)計出爐，其中《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達(dá)峰碳中和政策體系中發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用，《2030年前碳達(dá)峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標(biāo)，并提出了“碳達(dá)峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節(jié)能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這些將成為未來我國推進(jìn)雙碳政策的著力點(diǎn)。汽車行業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已成為我國碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一，對于推動其上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵?！吨袊嚨吞夹袆佑媱澭芯繄蟾?2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

2022年9月，中國品牌乘用車共銷售116.6萬輛，環(huán)比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個百分點(diǎn)，比上年同期提升2.9個百分點(diǎn)。2022年1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個百分點(diǎn)。

初步統(tǒng)計，2023年4月1日-30日，中國國內(nèi)乘用車市場零售165.2萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長4%;新能源乘用車市場零售52.9萬輛，同比增長87%。乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023年9月1日至17日，全國乘用車市場零售80.4萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長2%;其中，新能源車市場零售31.3萬輛，同比去年同期增長29%，較上月同期增長8%。乘聯(lián)會分析稱，“金九銀十”效應(yīng)應(yīng)該會出現(xiàn)，超長的“十一”假期以及過往大型旅游景點(diǎn)摩肩接踵的火爆場景，包括全國范圍內(nèi)相對涼爽的金秋氣候，都將促進(jìn)周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。

乘用車行業(yè)進(jìn)出口市場分析

2023年1-7月中國乘用車進(jìn)口數(shù)量為402680輛，相比2022年同期減少了107011輛，同比下降21%;進(jìn)口金額為2466906.5萬美元，相比2022年同期減少了742481.3萬美元，同比下降23.1%。2023年7月中國乘用車進(jìn)口數(shù)量為64850輛;進(jìn)口金額為361509.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車進(jìn)口均價為6.13萬美元/輛，2022年1-7月乘用車進(jìn)口均價為6.3萬美元/輛。2023年7月中國乘用車進(jìn)口均價為5.57萬美元/輛。2023年7月中國乘用車進(jìn)口數(shù)量為64850輛，相比2022年同期減少了4111輛，同比下降6%;進(jìn)口金額為361509.8萬美元，相比2022年同期減少了49837.8萬美元，同比下降12.1%;進(jìn)口均價為5.57萬美元/輛。

2023年1-7月中國乘用車出口數(shù)量為2321105輛，相比2022年同期增長了1073785輛，同比增長86.3%;出口金額為3984195.3萬美元，相比2022年同期增長了2172152.6萬美元，同比增長120.5%。2023年7月中國乘用車出口數(shù)量為363264輛;出口金額為614091.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車出口均價為1.72萬美元/輛，2022年1-7月乘用車出口均價為1.45萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口均價為1.69萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口數(shù)量為363264輛，相比2022年同期增長了150463輛，同比增長71%;出口金額為614091.8萬美元，相比2022年同期增長了300469.1萬美元，同比增長96.1%;出口均價為1.69萬美元/輛。

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  2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自...

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