2023航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景及十四五發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年11月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關(guān) 687 40
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航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國家現(xiàn)代化進(jìn)程的重要動力引擎，也是衡量一個(gè)國家國際競爭力和發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強(qiáng)國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了可靠的供應(yīng)鏈支撐。

航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動力升空。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常常可以見到人們從各自的領(lǐng)域使用這一詞語，其內(nèi)涵及其豐富和多變。

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運(yùn)需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。

2022年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報(bào)告》顯示：

2023年1-8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為38595架，相比2022年同期增長了5440架，同比增長16.4%;進(jìn)口金額為659638.7萬美元，相比2022年同期增長了293516.2萬美元，同比增長83.1%。2023年8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為699架;進(jìn)口金額為38795.8萬美元。2023年1-8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為17.09萬美元/架，2022年1-8月飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為11.04萬美元/架。2023年8月中國飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為55.5萬美元/架。

2023年1-8月中國航空航天技術(shù)出口金額為802893.1萬美元，相比2022年同期增長了153893萬美元，同比增長26.2%。2023年8月中國航空航天技術(shù)出口金額為111550.6萬美元，相比2022年同期增長了9736.2萬美元，同比增長9.6%。2022年8月中國航空航天技術(shù)出口金額為101814.4萬美元。

航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇及十四五發(fā)展規(guī)劃分析

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)及提高運(yùn)營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)最重要的一項(xiàng)措施。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實(shí)現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)背景下、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實(shí)，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇。一是我國航空運(yùn)輸、物流配送、城市空運(yùn)、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，形成了先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機(jī);三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術(shù)與航空科學(xué)技術(shù)加速融合，電池、電機(jī)、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機(jī)遇。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品附加值高，帶動作用明顯，是先進(jìn)制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是隨著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進(jìn)步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強(qiáng)，目前支撐我國民航體系的設(shè)備設(shè)施包括飛行器、機(jī)場地面設(shè)備設(shè)施、航材和飛機(jī)零附部件等主要還依賴進(jìn)口，在一定程度上制約了我國民航高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設(shè)制造強(qiáng)國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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  2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報(bào)告

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