2023水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻及發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年11月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 光明日?qǐng)?bào) 728 43
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目前，我國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭均居世界首位。同時(shí)，積極推進(jìn)智慧航道建設(shè)，充分運(yùn)用5G、北斗、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推進(jìn)長(zhǎng)江水系電子航道圖的干支聯(lián)通，加強(qiáng)航道運(yùn)行監(jiān)測(cè)，推動(dòng)多梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度，推進(jìn)水上服務(wù)區(qū)數(shù)字化

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

水運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行。一個(gè)港口集疏運(yùn)貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來(lái)用船舶運(yùn)往外地，又有多少貨物和旅客運(yùn)到這里的能力，稱(chēng)為港口的吞吐能力。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，我國(guó)采取了積極有效的疫情防控措施，我國(guó)水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇向好發(fā)展，水路貨運(yùn)量76.16億噸，較2019年增長(zhǎng)1.44億噸;2021年上半年，中國(guó)水路貨運(yùn)量39.28億噸。2020年，全國(guó)水路完成客運(yùn)量1.5億人，比上年分別下降45.2%。

2021年上半年，從公布的水路貨物運(yùn)輸量來(lái)看，中國(guó)各省市水路貨物運(yùn)輸量TOP3依次為安徽、浙江、廣東，2021年6月，安徽貨物運(yùn)輸量10886萬(wàn)噸，1-6月，安徽貨物運(yùn)輸量6463萬(wàn)噸;2021年6月，浙江貨物運(yùn)輸量9928萬(wàn)噸，1-6月，浙江貨物運(yùn)輸量52938萬(wàn)噸;2021年6月，廣東貨物運(yùn)輸量8831萬(wàn)噸，1-6月，廣東安徽貨物運(yùn)輸量51124萬(wàn)噸。

從水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面來(lái)看，2020年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量105834.44億噸公里，較2019年增長(zhǎng)1871.4億噸公里;2021年上半年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量55649.04億噸公里。2021年6月，上海水路貨物周轉(zhuǎn)量29437351萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)165516014萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第一位;廣東水路貨物周轉(zhuǎn)量15794931萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)110111145萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第二位;浙江水路貨物周轉(zhuǎn)量9228109萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)49154634萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第三位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

2020年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸1.5億人，較2019年減少1.23億人;2021年上半年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸量0.88億人。從全國(guó)各省市的水路旅客運(yùn)輸量來(lái)看，2021年上半年，中國(guó)水路客運(yùn)量排名前三的省市分別是浙江、江蘇、廣東，水路客運(yùn)量分別累計(jì)2104萬(wàn)人、1152萬(wàn)人、817萬(wàn)人。從水路旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2014-2019年中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年因疫情影響，國(guó)家號(hào)召盡量少出門(mén)，中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量32.99億人公里，較2019年減少47.23億人公里;2021年上半年中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量18.21億人公里。

數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月，水路旅客運(yùn)輸量累計(jì)排名第一的是浙江，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)24322萬(wàn)人公里;其次是廣東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)23622萬(wàn)人公里;第三是山東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)22069萬(wàn)人公里。交通運(yùn)輸部著力推進(jìn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，并擴(kuò)大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施有效投資。2022年1—6月，全國(guó)水運(yùn)建設(shè)完成投資735.7億元，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，6月份水運(yùn)建設(shè)完成投資176億元，同比增長(zhǎng)20.2%，環(huán)比增長(zhǎng)33.7%。7月份水運(yùn)建設(shè)投資同比增長(zhǎng)21.8%。

目前，我國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭均居世界首位。同時(shí)，積極推進(jìn)智慧航道建設(shè)，充分運(yùn)用5G、北斗、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推進(jìn)長(zhǎng)江水系電子航道圖的干支聯(lián)通，加強(qiáng)航道運(yùn)行監(jiān)測(cè)，推動(dòng)多梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度，推進(jìn)水上服務(wù)區(qū)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。基于區(qū)塊鏈的海運(yùn)進(jìn)口集裝箱、大宗散貨電子放貨平臺(tái)的應(yīng)用不斷得到拓展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長(zhǎng)30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，為穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。其中，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長(zhǎng)41.5%。今年以來(lái)，我國(guó)港口運(yùn)行保持良好態(tài)勢(shì)。1—5月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量達(dá)67.5億噸，同比增長(zhǎng)7.9%;完成集裝箱吞吐量1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.8%。

水運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃分析

交通運(yùn)輸部強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，加快編制《全國(guó)港口與航道布局規(guī)劃》，并印發(fā)實(shí)施《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》等文件，推動(dòng)“十四五”期水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，指導(dǎo)上海港、寧波舟山港、大連港、北部灣港(7.920, 0.35, 4.62%)等主要港口總體規(guī)劃編制，提升港口發(fā)展能級(jí)。

交通運(yùn)輸部召開(kāi)部務(wù)會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要結(jié)合新形勢(shì)新要求，對(duì)《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整完善，更好地服務(wù)支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。在實(shí)施過(guò)程中，要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成部門(mén)合力，爭(zhēng)取更多資源要素，加大車(chē)購(gòu)稅資金對(duì)國(guó)家安全、重點(diǎn)區(qū)域和短板領(lǐng)域的支持力度。要加強(qiáng)跟蹤問(wèn)效，指導(dǎo)地方做實(shí)做細(xì)項(xiàng)目前期工作，保證項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，形成“謀劃一批、建設(shè)一批、儲(chǔ)備一批”的良性循環(huán)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要精準(zhǔn)補(bǔ)齊水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)短板，強(qiáng)化與其他運(yùn)輸方式銜接協(xié)調(diào)，優(yōu)化完善綜合立體交通網(wǎng)，高標(biāo)準(zhǔn)做好《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中期評(píng)估調(diào)整工作。在實(shí)施過(guò)程中，要協(xié)同配合，堅(jiān)持項(xiàng)目跟著規(guī)劃走、“一張藍(lán)圖繪到底”，加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)，強(qiáng)化部門(mén)協(xié)同和上下聯(lián)動(dòng)，高質(zhì)量完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。

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