油船市場現(xiàn)狀及未來前景趨勢分析

• 吳澳燕 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 211 5
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油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油化學工業(yè)的發(fā)展，原油和成品油的運輸趨向?qū)I(yè)化，出現(xiàn)專用的原油運輸船和成品油船。

石油作為一種十分重要的戰(zhàn)略資源，從它出現(xiàn)至今約一個半世紀的時間里，深刻影響并改變了整個世界。對石油的追求，直接影響了世界各國的政治、經(jīng)濟、外交和軍事政策。

上半年，生產(chǎn)原油10505萬噸，同比增長2.1%。進口原油28208萬噸，同比增長11.7%。加工原油36358萬噸，同比增長9.9%。6月份，生產(chǎn)原油1752萬噸，同比增長1.9%。加工原油6095萬噸，同比增長10.2%。

石油運輸是石油開采后的重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，各行各業(yè)對石油的需求量越來越大，促使石油運輸愈加趨于常規(guī)化。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年油船市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示：

油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油化學工業(yè)的發(fā)展，原油和成品油的運輸趨向?qū)I(yè)化，出現(xiàn)專用的原油運輸船和成品油船。

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年，全球商船隊保有量為139586艘，總載重噸達21.84億，同比增長2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運力為544.3百萬載重噸，同比增長0.11%。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年11月份全球新簽訂單121艘，共計1,955,950CGT，與2023年10月份全球新簽訂單116艘，共計3,726,201CGT相比較，數(shù)量環(huán)比增加5艘，修正總噸環(huán)比下降47.51%。與2022年11月份全球新簽訂單136艘，共計3391998CGT相比較，數(shù)量同比減少15艘，修正總噸同比下降42.34%。

從船型上來看，散貨船8艘，共計601000載重噸;油船12艘，共計901000載重噸;化學品船20艘，共計570080載重噸;液化氣船21艘，共計1630300立方米;其他船型51艘，共計503971CGT;海工船9艘，共計57590CGT。

油船市場現(xiàn)狀及未來前景趨勢分析

油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，據(jù)統(tǒng)計，我國油船數(shù)量從2015年開始逐年下降，截至2021年我國油船數(shù)量為1224艘，相比2020年增加了3艘。

國內(nèi)沿海成品油水上運輸是國內(nèi)成品油物流的重要組成部分，為保障我國能源安全，國家對國內(nèi)沿海成品油水上運輸實施宏觀調(diào)控政策，近年來我國沿海油 品運輸市場運力供需相對平衡，運力規(guī)模、船舶數(shù)量雖有所波動，但整體較為平穩(wěn)，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)健康有序的局面。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，我國共擁有沿海省際運輸油船(含成品油船、原油船，不含化學品、 油品兩用船)共計 1,194 艘、1,142.2 萬載重噸，同比減少 30 艘，但噸位增加了 28.1 萬載重噸，噸位增幅 2.52%。

隨著中國經(jīng)濟持續(xù)溫和復(fù)蘇，中國成品油消費量同比上漲，供給適度提升，地區(qū)間資源流動量增加，沿海成品油運輸價格迎來向上走勢。此外，目前我國沿海油運市場的運力供需相對平衡，市場總量基本穩(wěn)定。伴隨著國內(nèi)大型煉化一體化項目陸續(xù)投產(chǎn)，成品油沿海運輸需求整體上升，船舶運力需求大型化趨勢明顯，且出現(xiàn)了階段性運力供不應(yīng)求的情況，發(fā)展態(tài)勢良好。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，今年1月至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先。其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

根據(jù)機構(gòu)研報，受前期海運市場長期低迷影響，全球活躍造船廠商持續(xù)減少，疊加船舶更新需求和國際海事組織2023年開始實施的環(huán)保新規(guī)，本輪以綠色船舶改造及替換為主的造船周期逐步得到了確認，且本輪周期的造船中心有望逐漸轉(zhuǎn)移至中國。

當前，碳減排已達成全球共識，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢，智能船舶、綠色船舶技術(shù)發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。中國提出二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和的目標。而一艘新船往往可以用15-25年，屆時將迎來“碳達峰、碳中和”的關(guān)鍵時期，綠色節(jié)能型油船或?qū)⑹谴瑬|的重要選擇。

此外，市場運價受制于運力過剩很可能導(dǎo)致弱勢震蕩走勢，在這樣的背景下，擁有更多高能效的“綠色”船舶的船東將贏得重要的競爭優(yōu)勢。隨著全球各界對運輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對符合市場需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標準高的船舶選擇，力爭在市場回暖時更具競爭力。

隨著油船行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的油船企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

本報告利用中研普華長期對油船行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個油船行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年油船市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》。

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