航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景：大力推進先進生物液體燃料等替代傳統(tǒng)燃油

• 郭夢 2023年12月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 342 15
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生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

生物燃料是一種利用生物質資源轉化而成的可再生能源，具有低碳、環(huán)保、可持續(xù)等優(yōu)點，被認為是替代石油的重要選擇之一。隨著全球氣候變化的加劇，各國紛紛制定了減排目標和政策，推動生物燃料在交通運輸、制造業(yè)等領域的應用和發(fā)展。

航空生物燃油

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

轉化特點：已成功轉化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

生物燃料按原材料可分為兩大類：第一類是以食物為原料的傳統(tǒng)生物燃料，如菜籽油、豆油、棕櫚油等;第二類是以非食物為原料的先進生物燃料，按照歐盟規(guī)則，又可進一步分為兩類，第一類以各種農(nóng)作物的非食用部分作為原料，如玉米秸稈、甘蔗渣等;第二類以廢油脂作為原料，如地溝油、屠宰廢棄的動物脂肪等。

從地區(qū)分布來看，美國、巴西和歐盟是全球最大的三個生物燃料市場，分別占全球總產(chǎn)量的34%、25%和16%。美國主要以玉米為原料生產(chǎn)乙醇，巴西主要以甘蔗為原料生產(chǎn)乙醇，歐盟主要以油菜為原料生產(chǎn)生物柴油。此外，印尼、中國、印度等國也是重要的生物燃料消費國和生產(chǎn)國。

從技術水平來看，第一代生物燃料的技術已經(jīng)相對成熟和商業(yè)化，但存在對食品安全和土地利用的影響、原材料價格波動和供應不穩(wěn)定等問題。第二代生物燃料的技術仍處于試驗和示范階段，但具有更高的能源效率和環(huán)境效益，且不與食品作物競爭資源。目前，各國政府和企業(yè)都在加大對第二代生物燃料技術的投入和支持。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術及已有商業(yè)應用角度看，中短期內可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅動力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關鍵。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術及已有商業(yè)應用角度看，中短期內可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅動力。

發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)對減少污染、保護環(huán)境、推進能源替代、實現(xiàn)碳減排等方面具有重要戰(zhàn)略意義。政策方面，我國生物柴油等生物燃料推廣步伐進一步加快。

國務院《2030年前碳達峰行動方案》明確提出“大力推進先進生物液體燃料等替代傳統(tǒng)燃油”;2022年印發(fā)的《“十四五”生物經(jīng)濟規(guī)劃》和《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提出，大力發(fā)展非糧生物質液體燃料。支持生物柴油、生物航空煤油等領域先進技術裝備研發(fā)和推廣使用。積極推進生物柴油等生物能源的應用，推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉型，并強調“在有條件的地區(qū)開展生物柴油推廣試點，推進生物航空燃料示范應用”。2023年政府工作報告重申“重點控制化石能源消費”，生物柴油國內市場潛力巨大。

航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景

環(huán)保需求：隨著全球氣候變化問題日益嚴重，各國政府和民眾對環(huán)保的重視程度將進一步提高，對可再生能源的需求也將持續(xù)增加。

技術創(chuàng)新：未來隨著技術的不斷創(chuàng)新和進步，航空生物燃油的生產(chǎn)成本有望進一步降低，從而促進市場的擴大。

航空業(yè)發(fā)展：隨著全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對能源的需求也將不斷增加，為航空生物燃油提供了廣闊的市場空間。

可持續(xù)航空燃料以可再生資源和廢棄物作為原料，如地溝油、城市垃圾、農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢棄物等，通過化學、生物學和熱力學技術的單獨使用或組合使用，生成用于航空器推進的生物燃料。SAF的理化特性與傳統(tǒng)的石油基航空燃料非常接近，可應用于現(xiàn)有的航空引擎中，不需要對飛機的設計進行重大改動，而SAF的碳足跡相較于傳統(tǒng)的石油基航空燃料更小，能顯著減少航空業(yè)對氣候的影響。據(jù)IATA預測，在各種航空業(yè)減碳舉措中， SAF有望實現(xiàn)65%的減排，遠超過其他減排措施的效果。

科爾尼預測，未來5-10年我國SAF將實現(xiàn)高速增長。2022年中國SAF總產(chǎn)量約為1000噸，至2025年這一數(shù)字將達到13萬噸-17萬噸，至2030年有望增長到57萬噸-112萬噸。

據(jù)IEA預測，到2030年，全球交通運輸能源需求將增長約10%，其中道路運輸需求將增長約8%，航空運輸需求將增長約30%。生物燃料作為一種可再生、低碳、清潔的交通燃料，將在滿足交通運輸能源需求的同時，有助于減少溫室氣體排放和空氣污染。IEA預測，到2030年，全球生物燃料需求將增長約40%，達到2.1億噸標準煤當量，其中乙醇需求將增長約30%，生物柴油需求將增長約50%。

航空生物燃油行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于航空生物燃油行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2024-2029年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告

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