中國航空生物燃油市場供需狀況分析

• 陳博 2023年10月19日 來源：中研網 992 62
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2009年，中國石化就啟動生物航煤的研發(fā)工作。2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，先后進行過國內航線從上海至北京的商業(yè)飛行，國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術的國家。此后，在中國石化的總體部署下，鎮(zhèn)

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一、中國航空生物燃油行業(yè)供給分析

航空生物燃油市場主要參與者包括：國家航空公司、航空企業(yè)、制造商、研發(fā)企業(yè)以及市場研究公司等。國家航空公司主要負責航空航行的總體能源消費策略的制定，航空公司主要負責投資生物燃料發(fā)展領域，制造商主要負責生物燃料的可行性制造，研發(fā)單位主要負責生物燃料技術的有機融合，而市場研究公司負責相關行業(yè)政策的分析與研究。

2022年6月28日，中國首套生物航煤工業(yè)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化首次產出生物航煤，意味著我國生物航煤可實現(xiàn)規(guī)模化生產，向大規(guī)模生產及商業(yè)化應用邁出了堅實的一步。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上，該裝置年設計加工能力10萬噸，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的地溝油，每年可減排二氧化碳約8萬噸，相當于近5萬輛經濟型轎車停開一年。

該套生物航煤工業(yè)裝置采用中國石化石油化工科學研究院研發(fā)的生產技術。用使用過的烹飪用油、食用油，即地溝油作為原料生產生物航煤，最大的難點在于地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達11%左右，而傳統(tǒng)的原料——石油含氧量低0.1%，相差超過100倍。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。此外，地溝油里還含有硫、氯、金屬元素等各類雜質，都要一一去除。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并經過了工業(yè)規(guī)模裝置示范驗證。2022年5月，鎮(zhèn)海煉化分公司油脂加氫(HEFA)路線生物航煤產品通過可持續(xù)生物材料圓桌會議(RSB)認證。此次認證是我國生物航煤產品獲得的第一張全球可持續(xù)性認證證書，表明鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置原料、生產工藝及產品均符合RSB生物燃料可持續(xù)發(fā)展的基本原則與標準。

第一批生物航煤的原料來自四川成都兩家科技環(huán)保公司，餐余廢油經預處理后運抵寧波。據(jù)推算，一座千萬人口城市每月餐余廢油實際回收量大約1萬噸，年回收10多萬噸地溝油?？紤]到地溝油的收率折算，該套裝置若滿負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的地溝油。

2009年，中國石化就啟動生物航煤的研發(fā)工作。2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，先后進行過國內航線從上海至北京的商業(yè)飛行，國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術的國家。此后，在中國石化的總體部署下，鎮(zhèn)海煉化開始進行大規(guī)模工業(yè)化生產的準備。2020年8月，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成。

除了生物航煤，多年來，中國石化以國有企業(yè)的擔當，用實際行動助力我國生物經濟發(fā)展。中國石化儀征化纖形成具有自主知識產權的生物可降解材料的工藝技術和產品配方，公司系列生物可降解材料已經在大型商超塑料袋、農用地膜等領域運用。中國石化資本公司通過資本的撬動作用，先后投資浙江海正生物材料股份有限公司、朗澤科技等多家公司，積極布局生物質化工產業(yè)鏈生態(tài)圈，推動生物技術的應用及市場推廣。

二、中國航空生物燃油行業(yè)需求分析

盡管生物航煤的發(fā)展勢頭良好，但總體而言實際應用量仍然很小。在2019年全球生物航煤產量僅22噸，而商業(yè)航線全年的航煤用量已達到3億噸，占比不足0.1%。即使所有已知的生物航煤開發(fā)項目全部落地，其供應量預計在2030年只能達到全球航煤需求的1%左右。國內方面可以參考民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，其中明確“力爭到2025年生物航煤用量達到5萬噸”。也就是說，到2025年我國生物航煤用量將占航煤總量的0.17%。

三、中國航空生物燃油行業(yè)供需平衡分析

目前，可持續(xù)航空燃料行業(yè)在中國仍處于發(fā)展初期。中國的可持續(xù)航空燃料生產頗具潛力，其原料(比如廢棄油脂、農林業(yè)廢棄物、城市有機固體廢棄物等 )在國內分布較廣，可利用量大。但由于國家層面缺乏明確的頂層設計，供需市場還沒有被激活，同時，該行業(yè)在投資擴能、生產技術商業(yè)化、降低成本等方面還存在著一定障礙和瓶頸

當前我國碳排放交易體系尚未成形，還缺乏行之有效的監(jiān)管。而且我國航空生物燃油仍處于起步階段，并沒有建立健全符合我國國情的可持續(xù)標準，目前仍參照美國測試和材料協(xié)會(ASTM)制定的國際認證標準。

碳減排主要有三種途徑：一是：提高能源利用效率或者排放效率;二是：使用可替代的清潔能源;三是：CCUS，即碳捕捉、封存和利用。

對于航空運輸業(yè)來說，目前可能的碳減排途徑只有前兩者，但是就第一種方式而言，更先進的飛機、發(fā)動機在技術上已經不可能大幅度提高燃油效率了，而第二種方式中，由于能給飛機提供動力的能源，目前只可能是液體燃料而不可能是電力、核能等，因此，研究與商業(yè)運用航空生物燃料是航空碳減排的重要途徑。

傳統(tǒng)化石燃料是數(shù)億年來碳基生物埋藏在地下經過諸多化學反應形成的，一旦開采出來并使用后就無法短期內再生。但是生物燃料通過從地溝油、廢棄物、海藻、秸稈、玉米桿、甘蔗桿、油桐樹、麻風樹、棕櫚樹等中提煉成航空煤油并使用，使用完之后開可以持續(xù)提煉，具有可持續(xù)性。

雖然提煉出來的生物質航空燃料成分同傳統(tǒng)航空燃料一樣，燃燒后也會排放等量二氧化碳，但是由于生物質航空燃料的原料在進行光合作用的過程中，需要吸收空氣中大量的碳，因而能夠凈化空氣，起到環(huán)境保護的作用，可以實現(xiàn)低排放乃至零排放。

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