中國造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望

• 吳亞楠 2024年1月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 934 58
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造船行業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)具有重要意義。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和船舶市場(chǎng)的變化，造船行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也在不斷變化。

中國船舶制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)全球船舶市場(chǎng)和貿(mào)易航運(yùn)帶來積極影響。2024年1月1日，中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”開啟商業(yè)首航，標(biāo)志著中國已具備建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力，摘取全球船舶制造業(yè)“皇冠上三大明珠”。外媒關(guān)注，中國船舶制造業(yè)多項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先全球，中國正從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。

法新社報(bào)道稱，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開啟商業(yè)首航，標(biāo)志著隨著中國積極在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笞粤?，高端建造能力不斷提高?/p>

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社網(wǎng)站報(bào)道，得益于貨運(yùn)規(guī)模、造船以及金融方面的優(yōu)勢(shì)，中國船東在新造船市場(chǎng)上非?；钴S。2023年8月，中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸，市場(chǎng)份額占比為15.9%，成為世界最大的船東國。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

中國造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望

造船行業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)具有重要意義。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和船舶市場(chǎng)的變化，造船行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也在不斷變化。

隨著環(huán)保要求的提高和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，油船、散貨船等傳統(tǒng)船舶的需求量逐漸減少，而液化天然氣船、集裝箱船等新型船舶的需求量不斷增加。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

海運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長密切相關(guān)。

全球海運(yùn)貿(mào)易量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿(mào)易的快速發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)的日益融合，海運(yùn)業(yè)已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊(duì)總運(yùn)力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長率為3.37%。

船舶制造業(yè)有“綜合工業(yè)之冠”之稱，彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。近年來，中國船舶制造業(yè)不僅產(chǎn)量規(guī)模全球領(lǐng)先，還在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗤黄?。中國船舶制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向吸引外媒關(guān)注。

去年，在青島市科技局的爭(zhēng)取下，“船用LNG、氨氣、甲醇雙燃料供給系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目獲山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃立項(xiàng)。項(xiàng)目由青島雙瑞牽頭，以總金額1450萬元的支持額度，為青島研發(fā)新能源系列的高附加值船型增添了底氣。

不久前，青島市政府與山東省科技廳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中提到，雙方將圍繞建設(shè)國際海洋科技創(chuàng)新中心，共同助力加快山東省船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體等項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)海洋科研優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

北海造船訂單中新能源動(dòng)力系統(tǒng)船舶比例超過70%，中船發(fā)動(dòng)機(jī)去年全球雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單占比已突破40%，青島雙瑞在新燃料供給系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先……政策支持、平臺(tái)聚勢(shì)、企業(yè)聯(lián)合之下，更多高技術(shù)、高附加值的船舶正滿載“綠色新動(dòng)力”，從青島加速駛向全球。

中國工業(yè)和信息化部等五部委近日發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》提到，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

在政府的支持和鼓勵(lì)下，中國造船企業(yè)產(chǎn)能和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

造船市場(chǎng)發(fā)展展望

隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶的建造質(zhì)量和性能也在不斷提高，對(duì)造船企業(yè)的技術(shù)和管理能力提出了更高的要求。

智能化是未來造船業(yè)的重要趨勢(shì)，通過數(shù)字化、智能化的技術(shù)手段提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。中國造船業(yè)需要加強(qiáng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化和智能化水平，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船。

隨著國際航運(yùn)市場(chǎng)的變化，高附加值船舶將成為主流。中國造船業(yè)需要加強(qiáng)高附加值船舶的研發(fā)和建造，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。

克萊特表示，23-24年造船業(yè)還處于上升趨勢(shì)，國內(nèi)船廠訂單基本可以排到2026年。公司看好未來3年造船業(yè)前景。集裝箱船、Pctc船和LNG船還會(huì)有訂單增長。

總的來說，造船行業(yè)的發(fā)展前景是積極的，但也需要企業(yè)加強(qiáng)自身能力和市場(chǎng)拓展，以應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的造船行業(yè)報(bào)告對(duì)中國造船行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多造船行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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