中國車用改性塑料行業(yè)現(xiàn)狀及前景展望2024

• 吳澳燕 2024年1月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
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汽車材質(zhì)塑料化是當(dāng)今汽車制造的一大趨勢。車用改性塑料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，只有普通鋼材重量的15%～20%，比木材更輕，對汽車輕量化有極大的促進(jìn)作用。復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高、密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全等級高等優(yōu)點(diǎn)，是汽車輕量化的理想材料。汽車內(nèi)飾件、外

改性塑料的發(fā)展主要依托于下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)階段改性塑料制品的下游應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，包括家電、汽車、通訊、電子電氣、醫(yī)療、軌道交通、精密儀器、家居建材、安防、航天航空、軍工等領(lǐng)域，同時(shí)光伏、儲能等綠色能源領(lǐng)域?qū)τ诟男运芰现破返男枨笠仓饾u提升。

汽車專用改性塑料一般是指生產(chǎn)量大、成型性好、價(jià)格便宜、廣泛使用的塑料。包含五大品種，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)。

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次均突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。

新能源汽車方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在政策和市場的雙重作用下，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點(diǎn)。

近年來，全球汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益提高。隨著節(jié)能環(huán)保技術(shù)和輕量化技術(shù)快速發(fā)展，綠色汽車和節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)發(fā)展的主題之一，汽車工業(yè)呈現(xiàn)環(huán)?；p量化的趨勢。

汽車輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金及高分子復(fù)合材料，在整個汽車制造中占比10%~15%。其中，由于密度低、性能優(yōu)異、加工簡易及可回收，“以塑代鋼”的輕量化高分子復(fù)合材料得到業(yè)界高度重視，已成為汽車零部件行業(yè)升級的重要方向。輕量化材料每替代金屬材料10%，車輛可整體減重5%，縮短慣性帶來的制動距離，提高車輛的駕駛安全性及操作性能、加速性能，減少車輛排放，展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用前景。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國車用改性塑料市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

隨著汽車銷量的增長，消費(fèi)者對汽車模具的功能訴求和品質(zhì)要求逐漸發(fā)生變化，汽車消費(fèi)需求也更加多樣化和個性化。汽車更新?lián)Q代的加速為汽車模具行業(yè)發(fā)展提供更大市場空間。未來隨著對汽車輕量化設(shè)計(jì)的追求，塑料在汽車領(lǐng)域的用量將會越來越大，而汽車塑料使用量的多少也將成為衡量汽車水平高低的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對汽車輕量化制訂了明確的路線圖。其中，新能源汽車的“減負(fù)”任務(wù)最重——2025年，整車質(zhì)量比2015年減重20%，2030年減重35%。因此，輕量化是新能源汽車零部件的主攻技術(shù)路線之一。此外，使用改性塑料可以降低汽車的整車重量，在提升汽車的動力性能的同時(shí)，還能有效減少能源消耗，既可以降低傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放，也可以提升新能源汽車的續(xù)航里程。

中國車用改性塑料行業(yè)現(xiàn)狀及前景展望2024

汽車材質(zhì)塑料化是當(dāng)今汽車制造的一大趨勢。車用改性塑料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，只有普通鋼材重量的15%～20%，比木材更輕，對汽車輕量化有極大的促進(jìn)作用。復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高、密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全等級高等優(yōu)點(diǎn)，是汽車輕量化的理想材料。汽車內(nèi)飾件、外飾件、結(jié)構(gòu)件和輪胎是輕量化材料應(yīng)用的主要部件。

汽車輕量化材料具有較高的技術(shù)門檻和附加值，目前主要由國外化工巨頭和國內(nèi)少數(shù)改性企業(yè)生產(chǎn)。如國外的沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司、塞拉尼斯、科思創(chuàng)、蘭蒂奇、安特普、佳施加德士、巴斯夫、歐文斯科寧、蒂森克虜伯、阿塞洛米塔爾、利安德巴賽爾、薩博、肯聯(lián)、3M等公司。國內(nèi)樹脂供應(yīng)商主要為中國石化、中國石油，復(fù)合材料改性企業(yè)主要為金發(fā)、聚隆、普利特、中廣核俊爾、聚賽龍、匯通、道恩等企業(yè)。

絕大部分知名車企都開展輕量化研究、利用輕量化材料。對新能源車企而言，電池能量密度短期內(nèi)較難提升，最大化減重成為增加續(xù)航里程的必然選項(xiàng)。

目前，我國改性塑料生產(chǎn)企業(yè)眾多，行業(yè)競爭激烈，與國際大型企業(yè)相比，我國改性塑料行業(yè)整體技術(shù)能力還存在一定差距。國產(chǎn)牌號以中低端牌號為主，進(jìn)口牌號多以高端牌號為主。受中美貿(mào)易戰(zhàn)等諸多因素影響，中國制造業(yè)越來越重視供應(yīng)鏈建設(shè)，要求供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠，強(qiáng)調(diào)自主可控，這也為中國改性塑料行業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇，逐漸從低端的、偏加工的、附加值較低的環(huán)節(jié)，向高端研發(fā)和高端制造業(yè)過渡，降低高端改性塑料的對外依存度。

國內(nèi)車用改性塑料行業(yè)起步較晚，盡管有超過3000家改性塑料生產(chǎn)企業(yè)，但年產(chǎn)能超過3000噸的只有70余家，過萬噸的寥寥無幾，大部分企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)技術(shù)能力和質(zhì)量保證能力欠缺，很難滿足高檔汽車的要求，高檔汽車專用塑料國產(chǎn)化程度低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)企業(yè)在車用改性塑料的市場占有率僅為30%~40%，進(jìn)口替代空間巨大。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國車用改性塑料市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年中國車用改性塑料市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  汽車專用改性塑料一般是指生產(chǎn)量大、成型性好、價(jià)格便宜、廣泛使用的塑料。包含五大品種，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)。...

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