私家車加一箱油可節(jié)省好幾十元，這是實實在在的利好。值得注意的是，參與這場價格戰(zhàn)的不僅有民營加油站，中石化、中石油所屬加油站也紛紛加入其中。成品油價格戰(zhàn)引發(fā)的降價潮，同樣是企業(yè)的利好。物流、化工、航空、治金、發(fā)電等企業(yè)將直接受益，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本將因成品油降價而降低，其他企業(yè)也因物流成本降低而得到實惠。從根本上說，成品油價格戰(zhàn)是市場競爭釋放的紅利，是破除壟斷帶給整個社會的利好。

如果說國家相繼放開成品油零售市場和批發(fā)市場，打破了“兩桶油”一統(tǒng)天下的局面，那么成品油定價機制的不斷完善，則為民營加油站提供了競爭武器。2013年3月，新的成品油定價機制出臺，在此機制下，成品油雖仍實行政府定價，但只是對最高批發(fā)價、零售價進行限定，不再限制價格向下浮動的幅度，成品油經(jīng)營企業(yè)可在政府定價之下自主確定銷售價格。自此，民營加油站打折銷售漸成常態(tài)，或大或小的價格戰(zhàn)時而上演，消費者開始有了選擇權(quán)。

帶來更大變化的，是從去年初開始，國家放開了原油進口限制，至今年3月，全國有18家地方煉油企業(yè)陸續(xù)獲得原油進口權(quán)。國內(nèi)成品油產(chǎn)量大幅增加，出廠價大幅降低。為拓展市場份額，加油站紛紛拿出一部分利潤進行打折促銷，成品油價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，“兩桶油”也不得不卷入其中。

可以想象，如果沒有民營加油站這條“鲇魚”，如果沒有成品油市場化定價機制，如果沒有放開原油進口的限制，那么成品油價格必定是鐵板一塊，價格戰(zhàn)注定打不起來。從原油進口到冶煉，從成品油批發(fā)到零售，整個石油產(chǎn)業(yè)鏈條漸次開放，事實證明，打破壟斷并沒有給石油這條“國家經(jīng)濟命脈”帶來危機，相反，石油市場競爭為整個社會釋放出巨大的紅利。我們樂于看到這樣的結(jié)果，這個結(jié)果對于其他領(lǐng)域的改革，無疑具有啟示意義。