SUV增速放緩 業(yè)內人士：中國汽車市場開始走向成熟

• 2018年6月17日 ZhangHongYuan來源：經濟觀察報 833 51
• 繁體

• 

  2018-2024年汽車工程塑料市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

不管今后SUV能否在中國車市“稱王”，眼下SUV增速放緩是不爭的事實，對于高度依賴SUV的自主品牌而言，這顯然不是什么好消息，轉型升級道路上的挑戰(zhàn)又多了一層。

不過，從1-5月的銷量數據看，SUV的增速依然明顯高于轎車。1-5月，乘用車共銷售990.08萬輛，同比增長5.09%。其中：轎車銷售473.06萬輛，同比增長4.75%;SUV銷售422.67萬輛，同比增長11.66%。

十多年前，SUV在中國汽車市場還是新生事物，轎車是當之無愧的老大，也是車企最為看重的細分市場。但2005年推出的本田CR-V的加價熱銷，讓業(yè)界看到了SUV細分市場的潛力，但此后數年，眾多車企的重心依然在轎車身上。

不過，隨著豐田RAV4、大眾途觀、別克昂科威等多款合資品牌SUV推出后款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌長城汽車強勢崛起，讓自主品牌車企充分認識到SUV市場的重要。2012年以來，SUV成為自主品牌發(fā)力的重點，不管是近年發(fā)展勢頭迅猛的吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車，還是寶沃等想要立足的新品牌，紛紛重金押寶SUV。

SUV的銷量也從2007年的35.74萬輛，快速攀升至2017的1025萬輛，在乘用車市場的份額也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反觀轎車，2007年轎車銷量為472.6萬輛，2017為1184.8萬輛，增長率遠不如SUV?？梢哉f，中國汽車市場的過去十年，是SUV充當火車頭拉動的，但伴隨SUV市場基數不斷增大以及中國汽車市場整體增速放緩，SUV的市場增速也明顯放緩。數據顯示，2014年至2016年SUV細分市場的增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，2017年則降至13.32%，今年前5個月增速進一步回落至11.66%。

SUV紅利結束?

SUV與轎車之間的銷量差距，由早年SUV不抵轎車銷量的零頭，到2013年相差近900萬輛，2016年還相差300多萬輛，再到2017年僅差160萬輛左右。業(yè)內人士預計，今年SUV的銷量有望首次超過轎車。但就在這樣的關鍵節(jié)點，SUV開始剎車。

在近期中汽協的發(fā)布會上，中汽協秘書長助理許海東認為，一方面，SUV經過幾年高速增長后增速回落在情理之中，另一方面，由于轎車所占的市場份額一直比較大，企業(yè)不會放手，如今很多企業(yè)都在重新打造自己的A級車和B級車，試圖完善產品，占領更多市場。

SUV市場增速放緩早在業(yè)內人士的預料之中，SUV市場紅利何時結束一直是近年汽車行業(yè)人士討論的一個熱點話題。去年，前東風標致總經理李海港在接受媒體采訪時曾預警：“SUV細分市場已經觸及增長的天花板，車企應該重拾對轎車市場的重視?！?/p>

李海港將我國SUV的發(fā)展分為三個階段：2013年之前是SUV的起步期，那時推出SUV，想找一個合適的競品對標都不容易;2014-2016年是SUV的普及期，是SUV發(fā)展的黃金三年;2017-2018年則是SUV的穩(wěn)定期，增速放緩，消費升級，市場份額穩(wěn)定在乘用車的40%左右;2019年以后SUV市場份額會下降，和轎車在乘用車市場的占比最終將為3：7。

乘聯會秘書長崔東樹認為：“SUV增速被轎車反超并不是一個偶然現象，此前已經醞釀好久?，F在SUV被轎車反超完全是一個標志性的轉折點。今后SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優(yōu)勢會逐漸被鞏固?！辈糠謽I(yè)內人士認為，今后乘用車市場的劇情很可能會反轉，轎車重新走熱，SUV繼續(xù)降溫。不過也有人不這么看。

“今后中國汽車市場增長的重心在哪里?在三四五六線城市，這些地方路況不好，地理環(huán)境和交通更為復雜，人們更傾向于買SUV?！币晃徊辉妇呙淖灾髌放栖嚻箐N售負責人認為，鑒于中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色甚至高于轎車，都是大概率事件。市場統計也顯示，近5年來汽車市場的主戰(zhàn)場不斷下沉，早在2013年三四五六線城市的銷售份額就達到60%，消費者購車時也更偏愛SUV。

不管今后的乘用車市場SUV和轎車誰執(zhí)牛耳，SUV市場增速放緩都是不爭的事實。這對于近年由于SUV市場火爆而嚴重偏科、幾乎放棄轎車市場的自主品牌而言，非常不利。自去年以來，一些弱勢自主品牌想要靠SUV拉動銷量的愿望都紛紛碰壁。即便是在SUV領域非常強勢的長城、長安等車企，也因SUV產品面臨更新換代等原因，增速大大放緩。

其中，表現最為明顯的是放棄轎車聚焦SUV的長城汽車，去年長城汽車共銷售107萬輛，同比下降0.4%，2018年1-5月，長城銷量為40.93萬輛，同比增長3.29%。反觀轎車與SUV兩手抓的吉利汽車，2017年共銷售124.7萬輛，同比增長63%。2018年前5個月吉利總銷量達到63.8萬輛，同比增長44%。

近幾年，轎車銷量前十榜單中，只有吉利帝豪一款車入圍，其余都是合資品牌。而對于具有傳統優(yōu)勢的轎車市場，合資車企的投入力度一直不減，A級車市場今年朗逸、寶來雙雙換代，B級車市場，2016年邁騰換代，凱美瑞去年完成換代，雅閣今年換代。多種跡象都表明，自主品牌應該重新加碼轎車市場。

不過，崔東樹認為，SUV的市場紅利依然存在，關鍵看車企怎么把握。李海港同樣認為：“SUV消費升級的趨勢非常明顯，今后中高端的SUV會繼續(xù)保持增長，而低端SUV市場會下降?！倍械投薙UV細分市場，正是自主品牌的主戰(zhàn)場。近兩三年，在SUV銷量前十榜單中，自主品牌大約占據6個席位，但大多售價都在15萬元以下。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡