2018-2024年重型運(yùn)輸車市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告
中研普華通過對(duì)重型運(yùn)輸車行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析重型運(yùn)輸車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...
心臟是一個(gè)人的關(guān)鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長(zhǎng)短。
21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會(huì)增加能量容積，但同時(shí)會(huì)降低電芯循環(huán)壽命和倍率等性能。如果持續(xù)增大尺寸，電芯安全性和適配性都會(huì)降低，無形之中增加新能源汽車安全隱患和設(shè)計(jì)難度，據(jù)測(cè)算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會(huì)降低20%;充放電倍率降低30-40%，同時(shí)電芯會(huì)有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環(huán)壽命的減短，這對(duì)電動(dòng)車來說就是致命的缺陷。
理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時(shí)間更長(zhǎng)、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優(yōu)化的。
寫在最后
從國(guó)家對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度的指引目標(biāo)來看，2020年動(dòng)力電池單體能量密度要突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg。目前做的最好的18650電池達(dá)不到這個(gè)技術(shù)要求，所以選擇更優(yōu)的電池成了未來的選擇。
21700電池的使用，對(duì)特斯拉電動(dòng)車的車重、續(xù)航、成本都會(huì)有很大的幫助。從現(xiàn)在來看，特斯拉model 3無論是續(xù)航還是價(jià)格上，都會(huì)存在驚喜，這些條件或許可以讓它成為一匹黑馬。
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