海南自貿(mào)港首家外商獨(dú)資航運(yùn)企業(yè)獲批業(yè)務(wù)資質(zhì) 航運(yùn)金融行業(yè)深度分析報(bào)告

• 2021年4月8日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 649 37
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近日，海南海事局向海南萊福士海洋工程管理有限公司核發(fā)了符合證明，這表明該公司通過了安全管理體系審核，可開展相關(guān)業(yè)務(wù)。這是海南自貿(mào)港首家獲批相關(guān)業(yè)務(wù)資質(zhì)的外商獨(dú)資航運(yùn)企業(yè)。

海南自貿(mào)港首家外商獨(dú)資航運(yùn)企業(yè)獲批業(yè)務(wù)資質(zhì)

近日，海南海事局向海南萊福士海洋工程管理有限公司核發(fā)了符合證明，這表明該公司通過了安全管理體系審核，可開展相關(guān)業(yè)務(wù)。這是海南自貿(mào)港首家獲批相關(guān)業(yè)務(wù)資質(zhì)的外商獨(dú)資航運(yùn)企業(yè)。

航運(yùn)金融行業(yè)深度分析報(bào)告

航運(yùn)金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對(duì)國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運(yùn)金融是航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)從事融資、保險(xiǎn)、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等。廣義，根據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運(yùn)金融是指基于"航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺(tái)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價(jià)值放大。那么，未來航運(yùn)金融行業(yè)市場行情如何?

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

2019年，船企通過制定項(xiàng)目管理強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、利用機(jī)器人生產(chǎn)線推進(jìn)智能化應(yīng)用、深化預(yù)算制度加強(qiáng)成本管理等方式降本增效，同時(shí)，人民幣兌美元匯率貶值和船板價(jià)格同比下降。三大船舶央企通過優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、開展股權(quán)融資、實(shí)施市場化“債轉(zhuǎn)股”等途徑有效降低企業(yè)債務(wù)水平，全行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為53億元，同比增長23.4%，船企效益企穩(wěn)回升。

20世紀(jì)50年代以來，新興工業(yè)發(fā)達(dá)國家爭相出臺(tái)各種優(yōu)惠政策來促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國際航運(yùn)市場競爭程度的愈加激烈。表現(xiàn)在船舶建造、航運(yùn)安全以及管理水平方面的標(biāo)準(zhǔn)與要求更加規(guī)范嚴(yán)格，而貨運(yùn)市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費(fèi)用和經(jīng)營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經(jīng)營模式，把船舶管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶管理公司，不僅有效降低管理費(fèi)用，順應(yīng)市場對(duì)船舶專業(yè)化管理的需求，在發(fā)達(dá)國家率先出現(xiàn)國際船舶管理業(yè)，尤其是首先在歐洲的傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國中發(fā)展起來。

2019年世界新船價(jià)格指數(shù)總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價(jià)格指數(shù)為130點(diǎn)，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標(biāo)總體呈現(xiàn)"一升兩降"態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。中國的需求大概是1/3，即2500億美元，船舶航運(yùn)業(yè)里面租賃的滲透率比較低，占30%左右，每年在船舶租賃市場上規(guī)模大概是750億美元左右。

航運(yùn)金融經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，各類業(yè)務(wù)已發(fā)展比較成熟，已形成了一批比較專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。航運(yùn)金融的業(yè)務(wù)主要包括：海上保險(xiǎn)、船舶融資、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等。從事航運(yùn)金融的主體主要有航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)。航運(yùn)金融的發(fā)展和國際航運(yùn)中心的建設(shè)相輔相成，有著密切的聯(lián)系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運(yùn)中心都是著名的國際航運(yùn)金融中心。

航運(yùn)金融研究報(bào)告對(duì)航運(yùn)金融行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的航運(yùn)金融資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。航運(yùn)金融報(bào)告絕對(duì)如實(shí)地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準(zhǔn)確。研究報(bào)告的文字也簡單、明了、通順、流暢，既明白如話，又把研究的效果準(zhǔn)確地、科學(xué)地表達(dá)出來。航運(yùn)金融研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。通過最深入的數(shù)據(jù)挖掘，對(duì)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，從多個(gè)角度去評(píng)估企業(yè)市場地位，準(zhǔn)確挖掘企業(yè)的成長性，已經(jīng)為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價(jià)值的咨詢服務(wù)過程。

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