蘇伊士運(yùn)河交通堵塞將超一個(gè)月 航運(yùn)價(jià)格將在今年繼續(xù)大漲

• 2021年3月24日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 927 58
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一艘400米長的貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞， 阻斷了原油運(yùn)輸，外媒稱目前至少堵塞了100艘船，其中包括油輪。埃及政府正組織當(dāng)?shù)亓α窟M(jìn)行救援，但由于貨輪太大，目前仍無進(jìn)展。據(jù)說目前堵塞將超過一個(gè)月。

蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，一艘400米長的貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞， 阻斷了原油運(yùn)輸，外媒稱目前至少堵塞了100艘船，其中包括油輪。埃及政府正組織當(dāng)?shù)亓α窟M(jìn)行救援，但由于貨輪太大，目前仍無進(jìn)展。據(jù)說目前堵塞將超過一個(gè)月。

3月24日，WTI及布倫特原油快速漲超2%，WTI原油當(dāng)前報(bào)價(jià)59.279美元/桶，漲幅2.63%;布倫特原油當(dāng)前報(bào)價(jià)62.333美元/桶，漲幅2.42%。

干散貨航運(yùn)價(jià)格暴漲

外貿(mào)市場的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲，迅速傳導(dǎo)到了航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：裝載商品的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，相對滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運(yùn)價(jià)格也在今年迎來大漲。

集裝箱價(jià)格回落背后

從2020年下半年開始到今年1月，集裝箱海運(yùn)價(jià)格大幅度攀升。根據(jù)國內(nèi)一站式國際物流服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”監(jiān)測，去年下半年至今年1月，美國線、歐洲線的集裝箱航運(yùn)平均價(jià)格上漲超過400%。今年春節(jié)過后，部分航線運(yùn)價(jià)自疫情以來首次出現(xiàn)回落，美國線、歐洲線等航線相較于最高點(diǎn)下滑10%左右。

“歐洲和東南亞線的下降最明顯，幅度最大的相較之前最高點(diǎn)達(dá)到30%左右。”“運(yùn)去哪”，回落的原因之一是東南亞等地的產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，讓集裝箱周轉(zhuǎn)率有所提高。然而，短暫回落之下，集裝箱航運(yùn)價(jià)格整體仍然保持高位。周詩豪的預(yù)判是，今年的國際運(yùn)價(jià)會在高位繼續(xù)盤整，震蕩下行。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國航運(yùn)金融業(yè)行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測報(bào)告》顯示：

航運(yùn)金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運(yùn)金融是航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)從事融資、保險(xiǎn)、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等。廣義，根據(jù)對產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運(yùn)金融是指基于"航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價(jià)值放大。

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

2019年，船企通過制定項(xiàng)目管理強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、利用機(jī)器人生產(chǎn)線推進(jìn)智能化應(yīng)用、深化預(yù)算制度加強(qiáng)成本管理等方式降本增效，同時(shí)，人民幣兌美元匯率貶值和船板價(jià)格同比下降。三大船舶央企通過優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、開展股權(quán)融資、實(shí)施市場化“債轉(zhuǎn)股”等途徑有效降低企業(yè)債務(wù)水平，全行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為53億元，同比增長23.4%，船企效益企穩(wěn)回升。

20世紀(jì)50年代以來，新興工業(yè)發(fā)達(dá)國家爭相出臺各種優(yōu)惠政策來促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國際航運(yùn)市場競爭程度的愈加激烈。表現(xiàn)在船舶建造、航運(yùn)安全以及管理水平方面的標(biāo)準(zhǔn)與要求更加規(guī)范嚴(yán)格，而貨運(yùn)市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費(fèi)用和經(jīng)營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經(jīng)營模式，把船舶管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶管理公司，不僅有效降低管理費(fèi)用，順應(yīng)市場對船舶專業(yè)化管理的需求，在發(fā)達(dá)國家率先出現(xiàn)國際船舶管理業(yè)，尤其是首先在歐洲的傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國中發(fā)展起來。

欲了解更詳實(shí)的中國航運(yùn)金融業(yè)行業(yè)發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2021-2026年中國航運(yùn)金融業(yè)行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測報(bào)告》

https://finance.sina.com.cn/money/future/roll/2021-03-24/doc-ikknscsk0748045.shtml

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1694397970293554255&wfr=spider&for=pc

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  2021-2026年中國航運(yùn)金融業(yè)行業(yè)運(yùn)營格局分析及投資潛力研究預(yù)測報(bào)告

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