隨著全球民航業(yè)的不斷復(fù)蘇，特別是近年來我國民航業(yè)發(fā)展迅速，飛機附件維修業(yè)已成為最為活躍并最具成長潛力的市場之一，我國附件維修業(yè)具有種類繁多，進入門檻相對較低以及市場化程度高的特點，而且該領(lǐng)域吸引了大量的民營資本，引發(fā)了激烈的競爭格局。
隨著全球民航業(yè)的不斷復(fù)蘇，特別是近年來我國民航業(yè)發(fā)展迅速，飛機附件維修業(yè)已成為最為活躍并最具成長潛力的市場之一，我國附件維修業(yè)具有種類繁多，進入門檻相對較低以及市場化程度高的特點，而且該領(lǐng)域吸引了大量的民營資本，引發(fā)了激烈的競爭格局。
按照中國民航局(CAAC)頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機體大修、航線維護、發(fā)動機修理、附件修理以及飛機加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動、機械等眾多領(lǐng)域。
航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。目前，國內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項目的范圍，并向高精尖服務(wù)項目發(fā)展。
近年來航空發(fā)動機維修成本構(gòu)成方面發(fā)生的新變化，即工時成本所占比例有所降低，而航材成本部分正在增加。經(jīng)過多年積累總結(jié)，伊德諾在控制航空發(fā)動機維修成本方面摸索出了一條行之有效的路。據(jù)統(tǒng)計，維護階段所需的費用占飛機維修費用的比例為45-50%左右。航空發(fā)動機維修中用來拆解、檢查、修理、組裝以及測試所產(chǎn)生的人工費用僅占總費用的15%，剩余部分均由航材產(chǎn)生。
在民用航空發(fā)動機維修航材成本中，OEM廠商占據(jù)65%，翻修件供應(yīng)商、分銷商、備件商和PMA件供應(yīng)商分別占19%、6%、7%、3%”。
Standard Aero是全球領(lǐng)先的飛機維護、修理和大修服務(wù)商，業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動機的修理和大修、機身修理和大修、發(fā)動機部件維修、工程服務(wù)、內(nèi)飾裝修和噴漆，擁有超過6000名專業(yè)技術(shù)員工，服務(wù)機構(gòu)廣泛分布于北美、歐洲、非洲和亞太地區(qū)，年銷售額超過30億美元。Standard Aero部件維修和拆卸方面擁有獨特的能力，能為所有的客戶提供成本最小化和選擇最大化的機會。
航空維修行業(yè)一向被認為是一個技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。隨著我國民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，附件維修業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
航空部附件維修行業(yè)研究報告對我國航空部附件維修行業(yè)及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了我國航空部附件維修行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國航空部附件維修行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。
同時，本報告對航空部附件維修行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想了解更多航空部附件維修行業(yè)專業(yè)分析，請點擊中研普華研究院報告《2021-2026年中國航空部附件維修行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...
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