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          國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”下水作業(yè) 拖輪行業(yè)現(xiàn)狀分析

          • 2021年8月26日 ZhouJiaLiang來源:36氪 搜狐 百科 騰訊 439 22
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          8月25日下午,伴隨著“云港電拖一號”在連云港港27號碼頭拖拽作業(yè),我國自主建造的首艘純電動拖輪正式投入使用,填補了國內(nèi)港口作業(yè)純電動拖輪的空白。

          8月25日下午,伴隨著“云港電拖一號”在連云港港27號碼頭拖拽作業(yè),我國自主建造的首艘純電動拖輪正式投入使用,填補了國內(nèi)港口作業(yè)純電動拖輪的空白。“云港電拖一號”采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源,能夠達到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果,可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪,實現(xiàn)對進出港大型船舶的拖拽作業(yè),具有零污染物排放、噪音低等優(yōu)點,為港口拖輪作業(yè)提供了新方式。

          拖船是指用來拖動駁船和輪船的船舶。拖船的特點是結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、船身小、主機功率大、牽引力大、操縱性能良好,但它本身沒有裝卸能力。它主要拖帶載運物資的駁船和各種作業(yè)船。按照使用地區(qū)的不同,拖船可分為遠洋拖船、內(nèi)河拖船、沿海拖船、港內(nèi)拖船、海洋救援拖船等種類。

          拖輪行業(yè)現(xiàn)狀分析

          拖輪服務(wù)行業(yè)的競爭程度相對較小,主要原因是:一方面,拖輪服務(wù)業(yè)屬于港口業(yè)務(wù)的一個環(huán)節(jié),與港口經(jīng)營密不可分,通常作為港口經(jīng)營企業(yè)的部門、控股子公司或者重要的參股子公司,與港口經(jīng)營企業(yè)保持較高的粘合度,并以港口經(jīng)營企業(yè)運營的港口區(qū)域作為主要作業(yè)區(qū)域。另一方面,拖輪服務(wù)業(yè)的經(jīng)營許可審批較為嚴(yán)格,對船舶資質(zhì)、船員適格性要求較高,對資金的需求較大,新企業(yè)進入存在一定的壁壘。目前,各港口的拖輪服務(wù)企業(yè)的數(shù)量有限,市場競爭程度較低。

          近年來,受全球宏觀經(jīng)濟的影響,港口貿(mào)易增長相對穩(wěn)定。為促進港口經(jīng)濟的發(fā)展,我國重點推進區(qū)域港口公共資源整合,促進港口碼頭大型化發(fā)展,隨著港口逐漸整合,規(guī)模日趨增大,港口經(jīng)濟的規(guī)模效應(yīng)亦將突顯,對于拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)的需求量也日益加大。

          拖輪服務(wù)業(yè)是一個資本密集型、投資回報周期長的行業(yè)。由于船舶具有造價高的特點,從事拖輪服務(wù)的企業(yè)需要投入大量資金才能實現(xiàn)并保持規(guī)模優(yōu)勢。由于新定船舶的交付期較長,當(dāng)拖輪市場對拖輪數(shù)量需求增加時,拖輪服務(wù)企業(yè)無法立即增加拖輪數(shù)量來滿足市場的需求,相反,當(dāng)拖輪市場的供求關(guān)系發(fā)生改變,供大于求時,拖輪服務(wù)企業(yè)同樣無法立即減少拖輪數(shù)量來控制維護成本。此外,拖輪的燃油消耗、部分船員的高工資、部分船舶的維護和維修高成本,也提高了拖輪服務(wù)企業(yè)的運營成本。因此,拖輪服務(wù)企業(yè)資金需求量大,存在較高的資金壁壘。

          港作拖輪自動化

          近些年來,通過傳感技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)和動力技術(shù)研制無人船的嘗試一直在進行著。技術(shù)的進步,也為研發(fā)無人船打下一定基礎(chǔ),比如避碰雷達、船舶自動識別系統(tǒng),就大大提高了船舶航行的安全性。

          無人船是智能船舶的終極形態(tài),人們希望自主航行船舶能夠提高安全性、提高效率,并將人類從不安全、重復(fù)性的任務(wù)中解放出來。無人拖船、無人貨船的正式商業(yè)化運行,將開啟海上運營的新模式,也是港口物流實現(xiàn)全程無人自動化必不可少的一步。

          想要了解更多拖輪行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2020-2025年中國拖輪行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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