中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月9日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1314 86
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隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。

中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)。

世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來(lái)，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶(hù)持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無(wú)人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。

國(guó)家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

1、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分析

鋼鐵工業(yè)曾經(jīng)是世界工業(yè)化進(jìn)程中最具成長(zhǎng)性的產(chǎn)業(yè)之一，在過(guò)去的100多年中，鋼鐵工業(yè)得到了飛速的發(fā)展，無(wú)論在產(chǎn)值、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是工業(yè)技術(shù)都有了前所未有的提高。進(jìn)入21世紀(jì)，鋼鐵仍然是人類(lèi)不可替代的原材料，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和工業(yè)水平的重要指標(biāo)。

從鋼鐵主要產(chǎn)品的產(chǎn)量來(lái)看，2013-2019年，我國(guó)鋼材產(chǎn)量呈現(xiàn)波動(dòng)變化，生鐵和粗鋼均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2019年全國(guó)鋼材產(chǎn)量為12.05億噸，同比增長(zhǎng)8.95%;生鐵產(chǎn)量為8.09億噸，同比增長(zhǎng)5.06%;粗鋼產(chǎn)量為9.96億噸，同比增長(zhǎng)29.35%。

截止至2020年1-8月中國(guó)鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量分別達(dá)到8.44億噸、5.89億噸和6.89億噸，較同期均有所增長(zhǎng)。

從生產(chǎn)區(qū)域來(lái)看，2019年華北地區(qū)鋼材生產(chǎn)量為4.22億噸，占全國(guó)鋼材生產(chǎn)總量的35.02%，其中河北省實(shí)現(xiàn)鋼材產(chǎn)量2.84億噸，占比為23.58%;

其次是華東地區(qū)，實(shí)現(xiàn)鋼材產(chǎn)量3.85億噸，占比為31.94%;

中南地區(qū)實(shí)現(xiàn)鋼材產(chǎn)量1.79億噸，占比為14.87%。產(chǎn)量排名前三的地區(qū)所占比重之和為81.83%，可見(jiàn)鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量區(qū)域集中度高。

2、鋼鐵物流發(fā)展規(guī)模分析

圖表：2017-2019年鋼鐵物流發(fā)展規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院

我國(guó)大規(guī)模的粗鋼、粗鋼表觀消費(fèi)量以及鋼材產(chǎn)量，為鋼鐵物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間，鋼鐵物流需求不斷增加，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)也呈現(xiàn)迅速發(fā)展之勢(shì)，2019年鋼鐵企業(yè)物流規(guī)模達(dá)5916億元，降低物流成本潛力較大。

3、鋼鐵物流發(fā)展模式分析

國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)狀及存在問(wèn)題物流管理水平不高,不能適應(yīng)鋼鐵行業(yè)發(fā)展國(guó)內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)相比,仍存在著不少差距:

首先,鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃,各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順,布局不合理,物流成本很高而方式單一,物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致整體效益不佳。

其次,專(zhuān)業(yè)化程度不高,業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的"大而全"、"小而全"現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后,物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。

第三,物流專(zhuān)業(yè)人才短缺,物流管理起步晚。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵。鋼鐵企業(yè)的物流管理人才培養(yǎng)還比較滯后,導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理水平不高。目前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)許多還處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。

生產(chǎn)物流管理方面存在諸多共性問(wèn)題 主要表現(xiàn)為:

(1) 對(duì)物流認(rèn)識(shí)上的偏見(jiàn)。仍然認(rèn)為物流管理在企業(yè)管理中只發(fā)揮輔助支持性作用,對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略展開(kāi)影響不大,只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造,不重視現(xiàn)代物流的作用。

(2) 忽視運(yùn)輸方式服務(wù)特性的合理選擇。"鐵老大"思想嚴(yán)重,看不到"及時(shí)生產(chǎn)"運(yùn)作理念對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。

(3) 物流資源及運(yùn)輸資源如"天女散花",集中整合不夠,造成資源的大量浪費(fèi),物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。

4、鋼鐵物流運(yùn)行效率逐步提升

在鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，近年來(lái)在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下，提高物流效率成為企業(yè)降本增效的重要途徑，很多鋼鐵企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上。得益于中國(guó)鋼鐵企業(yè)一般產(chǎn)能規(guī)模較大，中國(guó)鋼鐵供給和需求區(qū)域發(fā)展不平衡等多種因素影響，為我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)，行業(yè)集中度也在不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化調(diào)整，整體物流效率獲得了提升。

5、鋼鐵物流的集中度較低

鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)和流通格局決定了鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，行業(yè)集中度較低，分銷(xiāo)作為主要的銷(xiāo)售模式等行業(yè)格局，促成了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展格局行業(yè)集中度較低，使得供應(yīng)鏈中各原材料的運(yùn)輸以及鋼材產(chǎn)成品的銷(xiāo)售運(yùn)輸難以集中統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，造成資源的浪費(fèi)、物流費(fèi)用的增加。

6、鋼鐵物流發(fā)展前景展望

由于物流環(huán)節(jié)中的流通加工及配送環(huán)節(jié)的重要性尤為突出，其主要實(shí)施主體之一的鋼材加工配送中心的數(shù)量及規(guī)模將逐漸增加，其地位也將隨著行業(yè)的成熟而逐步提高，并向剪切線(xiàn)的技術(shù)裝備水平越來(lái)越高、產(chǎn)品加工精度越來(lái)越高以及加工自動(dòng)化程度越來(lái)越高的“三高”趨勢(shì)發(fā)展。

在服務(wù)技術(shù)水平提升的同時(shí)，鋼鐵物流行業(yè)中占比較高的汽車(chē)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還與下游汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，下游汽車(chē)行業(yè)的良好發(fā)展及旺盛的生產(chǎn)需求是汽車(chē)鋼鐵物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的重要導(dǎo)向。

想要了解更多物流行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》

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  2021-2025年中國(guó)物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高...

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