近年來,隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進,制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進行地如火如荼,智能交通領(lǐng)域也正進行著一場深刻的變革。
2022年智能交通行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
近年來,隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進,制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進行地如火如荼,智能交通領(lǐng)域也正進行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中,未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能,以助力智慧城市建設(shè)。城市智能交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)施和集成應(yīng)用上面已經(jīng)取得了顯著的成效,首先智能交通已經(jīng)逐步完善,在很多國家級大型活動和峰會當(dāng)中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用,同時在日常我們百姓出行、車路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過程當(dāng)中表現(xiàn)出一定的效果。智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域,無論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展,都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境,智能交通市場大有可為。隨著PPP項目的大力推行,智能交通項目的運作從以前的單兵作戰(zhàn),向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展,雖然項目越做越大,但反而投資價值越來越高,系統(tǒng)集成度越來越高,技術(shù)壁壘越來越少,這無疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了更多可能。
目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段,但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜,覆蓋面較廣,使得細分市場眾多,市場的集中度較低,整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家,主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域,國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn),并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域,國內(nèi)雖然有200多家企業(yè),一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。
智能交通在未來交通運輸行業(yè)發(fā)展中占有很大比例,因為在中國普遍存在道路擁堵,交通供需不平衡,城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題,這些都需要大力發(fā)展智能交通,才能使當(dāng)前的城市交通面貌得到改善,發(fā)展取得良性循環(huán)。交通部指出,人工智能將結(jié)合資通訊與5G技術(shù)擴大應(yīng)用于自動駕駛巴士、車流特征分析、交通事件偵測及交通行為分析等領(lǐng)域。智能交通管理已成功導(dǎo)入人工智能技術(shù)于交通事故熱點分析、車流偵測及行人安全警示等應(yīng)用,并于游覽車業(yè)者全面導(dǎo)入建置衛(wèi)星定位設(shè)備,透過動態(tài)監(jiān)控管理,提升行車安全。隨著技術(shù)的發(fā)展,智能交通系統(tǒng)建設(shè)邁入新階段。面向公眾的智能化服務(wù)問題得到社會重視,智能化服務(wù)水平逐步提升?!督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》更是明確指出,大力發(fā)展智慧交通,推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。未來,智能交通市場將出現(xiàn)大幅增長的原因是因為城市人口在持續(xù)增長、人口增長率也處于高位、互聯(lián)車輛與智能技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的應(yīng)用率持續(xù)走高及自由貿(mào)易協(xié)定的增多。此外,政府正在推動的智能城市策略等也起到了推動作用。在交通模式中,未來航空業(yè)的增幅可能是最高的,這主要是因為乘客更喜歡快捷、舒適的出行方式。
盡管中國智能交通前景廣闊,屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè),未來高成長趨勢明顯,但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。其一,由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確,標準體系尚不健全、不統(tǒng)一,規(guī)模經(jīng)濟不夠,盈利模式未可行,大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本,不利于智能交通的推行;其二,傳感器成本、性能和壽命,在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng),傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立,地址資源嚴重缺失,行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建,影響智能交通深入應(yīng)用;其三,關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人,研發(fā)急需突破。目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占,中國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán),仍受制于美國、歐盟,國內(nèi)盈利面較小;其四,智能交通研究和示范應(yīng)用點分散而不成體系,技術(shù)參差不齊,市場競爭秩序也不完善,也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響;其五,目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小,企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱,國際廠商加緊搶占市場,企業(yè)業(yè)績波動幅度或加大。
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2022-2027年版智能交通行業(yè)兼并重組機會研究及決策咨詢報告
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