東南亞海運(yùn)費(fèi)飆升 運(yùn)費(fèi)為何上漲? 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景

• 2021年12月7日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 201 5
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海運(yùn)是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式之一。不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物都通過海運(yùn)途徑。而航運(yùn)運(yùn)力直接影響著海運(yùn)市場(chǎng)興衰。但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫。

東南亞海運(yùn)費(fèi)飆升

今年以來，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫。

日前，隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)復(fù)蘇，海運(yùn)價(jià)格再度升溫。寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)人士表示：“ 越南、泰國(guó)、印尼、馬來西亞的一些港口，運(yùn)價(jià)已普遍漲超3000美元，在疫情前運(yùn)價(jià)為200-300美元，疫情期間漲至1000多美元，目前價(jià)格應(yīng)該是疫情以來的最高點(diǎn)?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示

運(yùn)費(fèi)為何上漲?

海運(yùn)是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式之一。不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物都通過海運(yùn)途徑。而航運(yùn)運(yùn)力直接影響著海運(yùn)市場(chǎng)興衰。海運(yùn)價(jià)格降不下來的最根本原因要?dú)w于國(guó)內(nèi)火爆的出口貿(mào)易行情。大量貨物等待出口，而集裝箱艙位資源有限，有限的艙位資源與海量的出口貨物錯(cuò)配，海運(yùn)缺乏降價(jià)的基礎(chǔ)。

從海運(yùn)運(yùn)力方面看，“由于東南亞疫情嚴(yán)重，廣西、云南至東南亞的鐵路停運(yùn)導(dǎo)致鐵路可消化的艙位都改走海運(yùn)，這讓本就缺柜的海運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。目前，國(guó)家大力扶持跨境電商發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多工廠和機(jī)構(gòu)都涌入跨境電商行業(yè)，外貿(mào)出口量越來越大，海運(yùn)價(jià)格肯定也水漲船高?！睆埖抡f。

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》今年7月報(bào)道，2020年,我國(guó)跨境電商進(jìn)出口額達(dá)到1.69萬億元,增長(zhǎng)31.1%,跨境電商規(guī)模5年增長(zhǎng)近10倍。近期，我們跟船司去碰2022年的集裝箱價(jià)格，拿到的艙位價(jià)格平均達(dá)到了2021年旺季的價(jià)格水平。船司依據(jù)今年旺季價(jià)格水平來定價(jià)，肯定也不愁集裝箱2022年的市場(chǎng)問題。

不管是空運(yùn)還是海運(yùn)，物流成本都在上升。之前，美國(guó)西部港口一直處于繁忙狀態(tài)，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)也無法解決擁堵現(xiàn)象，依然有許多船只在等待靠港。加上感恩節(jié)和圣誕節(jié)的到來，出口旺季帶來的消費(fèi)需求暴漲，這推動(dòng)了物流運(yùn)價(jià)上漲。在這種市場(chǎng)背景下，我認(rèn)為運(yùn)價(jià)維持在高位的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布的《2021年海運(yùn)回顧》報(bào)告預(yù)測(cè)，2022年至2026年，海上貿(mào)易年增長(zhǎng)率將從過去20年的2.9%放緩至2.4%。2020年海上貿(mào)易收縮3.8%，反映了疫情造成的初始沖擊，但在今年末有所反彈，預(yù)計(jì)2021年海上貿(mào)易將增長(zhǎng)4.3%。

雖然海上貿(mào)易的中期前景依然樂觀，但面臨日益增加的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，包括全球供應(yīng)鏈面臨前所未有的壓力、運(yùn)費(fèi)大幅飆升、價(jià)格上漲對(duì)消費(fèi)者和進(jìn)口商產(chǎn)生的影響、以及全球貿(mào)易格局因貿(mào)易緊張局勢(shì)和對(duì)海上貿(mào)易更具彈性的需求而可能發(fā)生變化。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，持久的復(fù)蘇將取決于疫情的發(fā)展路徑，而且在很大程度上取決于能否緩解不利因素，以及能否在全球范圍內(nèi)推廣新冠疫苗。疫情危機(jī)對(duì)小島嶼發(fā)展中國(guó)家(SIDS)和最不發(fā)達(dá)國(guó)家(LDC)的影響最為嚴(yán)重。

從長(zhǎng)期來看，疫情危機(jī)加速了海上運(yùn)輸業(yè)大趨勢(shì)演變并可能改變海上運(yùn)輸，比如促進(jìn)數(shù)字化和自動(dòng)化，這將帶來效率提高和成本節(jié)約。此外，航運(yùn)業(yè)也在努力適應(yīng)氣候變化，迫切需要去碳化和尋找替代燃料來減排，這將使海運(yùn)業(yè)不可避免地付出代價(jià)。

與此同時(shí)，受疫情影響，電子商務(wù)加速轉(zhuǎn)變了消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣和支出模式，并推動(dòng)了對(duì)于數(shù)字化并提供增值服務(wù)的配送設(shè)施和倉儲(chǔ)的需求。這將為航運(yùn)和港口帶來新的商機(jī)。

《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出：到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

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