國產(chǎn)氫燃料電池質(zhì)子交換膜投產(chǎn) 中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展情況及趨勢分析

• 2021年12月15日 HuangJiang來源：新浪 618 35
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氫燃料電池車被視為新能源汽車的下一個(gè)風(fēng)口。今年前11個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2021年全年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長160%。

中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展情況及趨勢分析

氫燃料電池車被視為新能源汽車的下一個(gè)風(fēng)口。今年前11個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2021年全年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長160%。

其中氫燃料電池和鋰電池一樣是重中之重，氫燃料電池材料也成為重點(diǎn)，而質(zhì)子交換膜作為氫燃料電池核心部件，類似手機(jī)和電腦上的中央處理器(CPU)，其質(zhì)量好壞直接影響電池的使用壽命。而此前，國內(nèi)質(zhì)子交換膜中99%需要從國外進(jìn)口。1平方米(重20多克)質(zhì)子交換膜的進(jìn)口價(jià)格堪比同等重量的黃金，這嚴(yán)重制約了我國氫燃料電池的發(fā)展。

使用的質(zhì)子交換膜大多采用全氟化聚合物材料合成。這種材料具有穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)勢，但其開發(fā)和生產(chǎn)難度很大，制造成本高、售價(jià)昂貴，國產(chǎn)程度低，性能穩(wěn)定的規(guī)模化生產(chǎn)更是難上加難。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

氫燃料電池的“發(fā)電”是利用氫氣與氧氣進(jìn)行非燃燒的氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生電子和氫離子，電子與氫離子通過催化劑實(shí)現(xiàn)分離后，電子通過外電路進(jìn)行輸送，質(zhì)子交換膜為氫離子的遷移和輸送提供通道，使得氫離子經(jīng)過膜從陽極到達(dá)陰極，與外電路的電子轉(zhuǎn)移構(gòu)成回路，向外界提供電流，因此質(zhì)子交換膜的性能好壞，直接影響著電池的使用壽命。

12月5日，國內(nèi)首條全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能30萬平方米。去年7月，國家電投氫能公司在武漢注冊成立武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司，啟動建設(shè)“國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地和研發(fā)中心”。該項(xiàng)目投資70億元，重點(diǎn)開展燃料電池核心部件產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)，包括質(zhì)子交換膜、膜電極、碳紙、電堆及燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)進(jìn)行電解水制氫關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)。

經(jīng)過17個(gè)月攻關(guān)，該公司最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線的投產(chǎn)。此次投產(chǎn)的30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，可生產(chǎn)厚度從8微米到20微米的質(zhì)子交換膜，其在質(zhì)子電導(dǎo)率、氣體滲透率、機(jī)械強(qiáng)度等方面均相當(dāng)或優(yōu)于國外同類競品，但價(jià)格只有國外同類產(chǎn)品的一半。

十四五氫能源發(fā)展規(guī)劃扶持政策

工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發(fā)展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障。

“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，氫能源得到更多關(guān)注。國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費(fèi)占比達(dá)到18%。

氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放等特點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對本報(bào)記者表示，與鋰電池電動車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航足、加氫快、綠色環(huán)保。

政策支持下，全國多地加快氫能發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國內(nèi)已有50多個(gè)地級市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。

在新能源和汽車出口“雙驅(qū)動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個(gè)月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點(diǎn)。

預(yù)計(jì)中國新能源汽車2021全年銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長160%。中汽數(shù)據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人在峰會上介紹，中國汽車市場未來幾年將保持5%左右的增長。

更多氫燃料電池汽車行業(yè)詳情，可點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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