2022飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

• 2022年2月15日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 504 27
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經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長。

2022飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

當(dāng)前，新冠肺炎疫情依然在全球肆虐。中國民航在疫情防控常態(tài)化下快速恢復(fù)。中國在航空領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展空間，而且正在成為全球民用航空業(yè)的主要參與者?！敖?jīng)濟(jì)在很大程度上依賴于航空業(yè)，因此我們必須盡全力支持各國盡快實(shí)現(xiàn)(民用航空業(yè))復(fù)蘇。

經(jīng)濟(jì)在很大程度上依賴于航空業(yè)，因此我們必須盡全力支持各國盡快實(shí)現(xiàn)(民用航空業(yè))復(fù)蘇。目前中國國內(nèi)(民用)航空市場幾乎恢復(fù)到2019年前的水平。事實(shí)上中國航空市場龐大。國際主要飛機(jī)制造商20%到25%的產(chǎn)品都銷往中國。而且中國民航市場還將繼續(xù)增長。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

由于國外對于飛機(jī)制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機(jī)制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機(jī)在21世紀(jì)初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。

當(dāng)前我國國防投入占GDP的比例較 小，與部分發(fā)達(dá)國家的差距較為明顯，在實(shí)現(xiàn)百年強(qiáng)軍夢的前提 下，我國國防投入有望迎來高速增長。國防實(shí)力與軍事實(shí)力不匹配。2020年11月26日國防部例行記者會上 就“如何確保2027年實(shí)現(xiàn)建軍百年奮斗目標(biāo)”的問題，國防部新聞 發(fā)言人任國強(qiáng)答道“我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力在“十三 五”時(shí)期躍上了新的臺階，已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但國防實(shí)力 與之相比還不匹配，與我國國際地位和安全戰(zhàn)略需求還不相適應(yīng)。截至2020年底我國空軍軍用飛機(jī)數(shù) 量位居世界第三位，僅次于美國和俄羅斯。

2020年受疫情影響，空客公司的飛機(jī)交付數(shù)量由2019年的863架減少到566架，同 比下降34%;而波音年總交付量僅為157架，進(jìn)一步大幅下降58%，創(chuàng)下了自1977年以來年度交付量的最低紀(jì)錄。

據(jù)中國商飛副總經(jīng)理吳永良表示,國產(chǎn)C919項(xiàng)目正進(jìn)行適航取證,預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)交付。 這無疑將成為民航飛機(jī)漫漫征程中的關(guān)鍵一步,開啟國產(chǎn)大飛機(jī)的新征程。

未來10年軍機(jī)擴(kuò)需空間近2萬億元

我國軍機(jī)總量與美國存在較大差距，對標(biāo)世界一流軍隊(duì)，軍機(jī)增補(bǔ)空間很大。我國空軍目前正在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，未來10年帶來軍機(jī)需求規(guī)模約1.98萬億元。當(dāng)前我國軍用飛機(jī)正處于更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)期，未來10 年現(xiàn)有絕大部分老舊機(jī)型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16和殲-20等將成為空中裝備主力，新一代先進(jìn)機(jī)型也將有一定規(guī)模列裝，運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)及無人機(jī)等軍機(jī)也將有較大幅度的數(shù)量增長及更新?lián)Q代需要。

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