目前,中國動力電池產(chǎn)能和出貨量都位居世界首位。進入四季度以來,隨著市場集中度大幅提升,市場競爭日益激烈,投資者對于動力電池產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注,但在行業(yè)人士看來,后市動力電池產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)高景氣度態(tài)勢。
動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022
目前,中國動力電池產(chǎn)能和出貨量都位居世界首位。進入四季度以來,隨著市場集中度大幅提升,市場競爭日益激烈,投資者對于動力電池產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注,但在行業(yè)人士看來,后市動力電池產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)高景氣度態(tài)勢。
根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》報告:2021年中國電動汽車銷量達330萬輛,超過了2020年全球的銷量;在車型方面,2021年全球在售的電動汽車車型達到450種,其中中國有近300種。在電動汽車購買消費支出方面,2021年中國消費者支出同比幾乎翻了3倍,達到約900億美元(約合人民幣6475億元)。
但國際能源署也指出,隨著電動汽車對動力電池需求的增長,動力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)趨緊和價格飆升也正在成為問題。數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國動力電池裝車量累計達154.5吉瓦時(GWh),同比增長142.8%,占全球總裝車量的52.1%。今年上半年,我國動力電池裝車量累計110.1吉瓦時(GWh),同比增長109.8%,繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。在全球動力電池裝機量前十大企業(yè)中我國占據(jù)6席。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年動力電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》分析
動力電池是新能源汽車最核心的零部件,目前全球最大的動力電池產(chǎn)能主要分布在中國。最新數(shù)據(jù)顯示,全球動力電池市占率排名前20的企業(yè)中,接近三分之二是中國企業(yè)。以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業(yè),不僅在產(chǎn)能和市占率方面具備優(yōu)勢,更引領(lǐng)了動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。
動力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展不僅培育了大批自主創(chuàng)新企業(yè),也有力助推區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。例如寧德時代新能源科技股份有限公司在四川宜賓投資640億元建設(shè)的、年產(chǎn)235吉瓦時(GWh)全球最大單體動力電池生產(chǎn)基地正有序推進,在其帶動下,宜賓已簽約動力電池生態(tài)鏈項目70多個、總投資1800多億元。
當(dāng)前,跨界企業(yè)已成為動力電池供應(yīng)鏈的重要參與者,預(yù)計未來動力電池領(lǐng)域仍將會有更多的跨界和整合。但隨著市場發(fā)展逐漸成熟,企業(yè)間競爭不斷加劇,跨界企業(yè)能否“后發(fā)制人”尚未可知。
隨著動力電池成本的進一步降低,新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車,即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前,隨著新能源汽車保有量的不斷上升,新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩,動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響,增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。
動力電池作為新能源汽車的核心,占到新能源汽車成本4成左右,未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢,想要達到降本的目標(biāo),一方面是拆解動力電池核心主材,去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面,動力電池技術(shù)發(fā)展尚未定型,正極材料的選擇,負極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除,都可能帶來動力電池成本的降低及品質(zhì)的提升,還存在大量投資機會。
國際能源署曾預(yù)測,未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元,或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。
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2022-2027年動力電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
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