2022年中國牽引車市場現(xiàn)狀及趨勢分析報告 ?

• 2022年11月3日 FangManTao來源：互聯(lián)網(wǎng) 804 49
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牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類，其中牽引車基本用于物流，是最重要的重卡組成部分，占比約一半左右，重卡非完整車輛經(jīng)上裝改造后基本用于工程物料運輸與市政等，重卡整車部分用于物流部分用于工程物料運輸。

一、牽引車產(chǎn)業(yè)概述

牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類，其中牽引車基本用于物流，是最重要的重卡組成部分，占比約一半左右，重卡非完整車輛經(jīng)上裝改造后基本用于工程物料運輸與市政等，重卡整車部分用于物流部分用于工程物料運輸。

二、牽引車行業(yè)現(xiàn)狀分析

牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類，其中牽引車基本用于物流，是最重要的重卡組成部分，占比約一半左右，重卡非完整車輛經(jīng)上裝改造后基本用于工程物料運輸與市政等，重卡整車部分用于物流部分用于工程物料運輸。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關(guān)要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，部分國五排放標準輕型汽車，延長6個月銷售過渡期。重型車國6a階段：燃氣汽車、城市車輛、所有重型柴油車將分別于2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日實施此標準。單車排放限值方面，國六與國五標準相比全面趨嚴。

2020年開始，受國六標準即將實施影響，企業(yè)過度透支牽引車需求，導(dǎo)致牽引車銷量爆發(fā)，其中2020年全年國內(nèi)牽引車的總銷量為75.93萬輛(不含出口和軍品)，達到近些年最高值，2021年銷量來看，7月呈現(xiàn)出非常明顯的攔腰式下降，2022年以來，國內(nèi)各地疫情反復(fù)加之經(jīng)濟中心上海疫情加重，下游物流業(yè)景氣度下降加劇了牽引車銷量減少，牽引車產(chǎn)業(yè)進入寒冬，5月底來看，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，預(yù)計整體物流業(yè)景氣度回升或?qū)訝恳囦N量回升。

就省市需求結(jié)構(gòu)而言，牽引車主要用于工廠間大件貨物運輸和機場運輸?shù)仁褂茫綎|和河北地區(qū)整體重型貨物物流需求較大，占比較高。數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月山東、河北、廣東和河南四省份分別為流入量為6985輛、6630輛、5091輛和4499輛，占比為11.8%、11.2%、8.6%和7.6%。

數(shù)據(jù)來源：中研網(wǎng)

三、牽引車行業(yè)發(fā)展前景分析

由于在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推進下，新能源牽引車在港口、鋼廠、電廠、礦山等一些封閉的特殊運輸場景下得到了較好推廣應(yīng)用，特別是換電模式的牽引車由于補電比普通的純電動型要快很多(一般不超過5分鐘)、且封閉場景下續(xù)航里程無憂;另外換電式牽引車推出“車電分離”的商業(yè)模式，有效降低了終端客戶初次購買的成本，帶動新能源牽引車銷量大漲，滲透率達5.55%。

2020年10月，工信部發(fā)文稱將聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布實施《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化，隨著國家雙碳政策持續(xù)推進，我國新能源汽車持續(xù)發(fā)展，預(yù)計作為重卡行業(yè)關(guān)鍵組成的牽引車電動化趨勢將持續(xù)發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月雖然牽引車整體產(chǎn)業(yè)進入寒冬，但新能源牽引車受“換電”模式快速發(fā)展影響，整體銷量同比增長超900%，滲透率達5.55%，預(yù)計汽車工業(yè)整體電動化、智能化趨勢背景下，牽引車產(chǎn)業(yè)將同步推進。

隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競爭態(tài)勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

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  2021-2026年中國牽引車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告

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