據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的車企、動力電池公司有幾十余家,其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企都曾紛紛發(fā)表關(guān)于固態(tài)電池的推進(jìn)速度。
固態(tài)電池行業(yè)前景如何?7月19日,據(jù)全天候科技報(bào)道,蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯,該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg,現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn),一旦量產(chǎn)應(yīng)用,電動車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的車企、動力電池公司有幾十余家,其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企都曾紛紛發(fā)表關(guān)于固態(tài)電池的推進(jìn)速度。
固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池又被科學(xué)家們形象地稱為“搖椅式電池”,搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩極,中間為電解質(zhì)(液態(tài))。而鋰離子就像優(yōu)秀的運(yùn)動員,在搖椅的兩端來回奔跑,在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動過程中,電池的充放電過程便完成了。
隨著電池技術(shù)的發(fā)展,人們越來越注重電池安全性和能量密度的提升。目前,商用鋰離子電池體系能量密度難以繼續(xù)提高,且因其固有的安全性問題,使得鋰離子電池發(fā)展遇到了瓶頸。采用固態(tài)電解質(zhì)代替有機(jī)電解液是提高鋰電池能量密度和安全性的有效途徑之一。全固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)和鋰金屬負(fù)極,大大提高了電池性能,成為電動汽車和規(guī)?;瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源。
近年來,固態(tài)電池成為熱門話題,蔚來、豐田、寧德時(shí)代、比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關(guān)的產(chǎn)品或?qū)@?,讓人感覺到屬于固態(tài)電池的時(shí)代就要到來了。
固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù),目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性,靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感,能在-50℃~200℃溫度保持放電功率,可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升,預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。
傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等現(xiàn)象,且液態(tài)鋰離子電池使用金屬鋰作為負(fù)極提升能量密度,容易發(fā)生鋰枝晶的問題,安全性的問題受到詬病,而固態(tài)電池可以有效解決這些問題,安全性能更好。
固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù),目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性,靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感,能在-50℃~200℃溫度保持放電功率,可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升,預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍,預(yù)計(jì)2025年進(jìn)入固態(tài)電池道路實(shí)測或量產(chǎn)應(yīng)用階段。
2030年,鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流,但其在某些電子原件領(lǐng)域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測算,2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元,2030年有望達(dá)到200億元。
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2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
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