臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場全景調(diào)研 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境及投資規(guī)劃分析

• 吳亞楠 2022年11月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1001 63
• 繁體

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)具有物流便利、設(shè)施完善、功能豐富等突出優(yōu)勢，正成為區(qū)域發(fā)展的新引擎、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方式、對外開放的新高地。

臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。中國臨空經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。

臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場全景調(diào)研 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境及投資規(guī)劃分析

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。

園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)前中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有89個，60%的機(jī)場都配置了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

天津臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)具有物流便利、設(shè)施完善、功能豐富等突出優(yōu)勢，正成為區(qū)域發(fā)展的新引擎、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方式、對外開放的新高地。目前，京津冀機(jī)場群初具規(guī)模，天津港保稅區(qū)已形成航空制造、航空維修、航空服務(wù)和航空物流四大航空產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋近300個航空項目。

2022年8月，空客天津總裝線正式開始進(jìn)行適配升級，已具備A321飛機(jī)的生產(chǎn)及交付能力，目前首架A321飛機(jī)已經(jīng)投產(chǎn)，計劃于2023年初交付。天津港保稅區(qū)管理空港、臨港、海港三個片區(qū)，坐擁天津港和天津濱海國際機(jī)場兩個交通樞紐。立足京津冀協(xié)同發(fā)展，天津港保稅區(qū)圍繞機(jī)場和航線資源，以建設(shè)中國國際航空物流中心為目標(biāo)，航空物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前，保稅區(qū)已形成航空制造、航空維修、航空服務(wù)和航空物流四大航空產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋研發(fā)設(shè)計、飛機(jī)總裝、部附件制造、零部件生產(chǎn)、飛機(jī)維修、航空物流等領(lǐng)域的近300個航空項目，從業(yè)人數(shù)超過1.5萬人，航空全產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》顯示：

中國新通航機(jī)場數(shù)量

截至2020年12月31日，全國取證通用機(jī)場已達(dá)340個。

用機(jī)場地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機(jī)場102個，排名第一;其次是華東地區(qū)77個，華東地區(qū)56個;而新疆(14個)、西北地區(qū)(17個)、西南地區(qū)(23個)的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機(jī)場用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對公眾開放的B類通用機(jī)場為主，主要支持進(jìn)行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機(jī)場占比較高。

圖表：2020年我國通用機(jī)場各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院整理

國內(nèi)機(jī)場可用座公里數(shù)

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認(rèn)真、科學(xué)、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復(fù)。2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復(fù)到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運輸規(guī)?；謴?fù)保持逐季回升態(tài)勢。第四季度，運輸總周轉(zhuǎn)量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復(fù)到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

未來，臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國臨空經(jīng)濟(jì)市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  中小企業(yè)一直存在融資難、融資貴問題，金融去杠桿，中小企業(yè)融資渠道不暢。我國金融體系以間接融資為主，中小企業(yè)規(guī)模小，缺乏有效的抵押和擔(dān)保，經(jīng)營風(fēng)險高，難以獲得銀行貸款支持。金融機(jī)構(gòu)對...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡