再制造行業(yè)市場格局 再制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年3月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 227 7
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再制造行業(yè)發(fā)展前景如何？再制造行業(yè)作為國內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，其背后蘊(yùn)藏的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，正在國家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、鼓勵(lì)節(jié)能減排的大背景下逐步顯現(xiàn)。再制造可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。汽車、機(jī)電產(chǎn)品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行業(yè)前景非常廣闊。

國家標(biāo)準(zhǔn)對再制造的定義是，對功能性損壞或者技術(shù)性淘汰等原因不再使用的產(chǎn)品進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使其質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過程。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國再制造市場深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢研究預(yù)測報(bào)告》顯示：

再制造行業(yè)發(fā)展前景投資分析2023

再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級形式，再制造是推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要載體，再制造的重要特征之一就是：再制造產(chǎn)品只有原型新品成本的50%，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的60%，節(jié)材70%，降低二氧化碳排放80%以上。

中國在制造產(chǎn)業(yè)在20年的發(fā)展歷程中，由只有一家國家正式批準(zhǔn)、在營業(yè)執(zhí)照上有“再制造”內(nèi)容的企業(yè)到目前，產(chǎn)業(yè)已具備蓬勃發(fā)展趨勢，僅中汽協(xié)在制造分會(huì)有聯(lián)系的企業(yè)就超過300家，估計(jì)產(chǎn)值超過100億元。截至2018年底，我國再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)能力超過15萬臺(tái)，再制造發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的生產(chǎn)能力超過160萬臺(tái)。2017年，我國汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)和示范基地相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)值已超過40億元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)值超過14億元，市場呈現(xiàn)百花齊放的景象。

目前，國家發(fā)改委先后設(shè)立了上海臨港、江蘇張家港、湖南長沙、河北河間4個(gè)以汽車零部件為主要領(lǐng)域的“再制造國家示范基地”，這些基地建設(shè)推動(dòng)了我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了這些區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。目前，重慶、廣西、海南、廣州這些省市和地區(qū)也開始規(guī)劃建設(shè)再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國再制造業(yè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一批領(lǐng)軍企業(yè)，技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等體系已基本建立，產(chǎn)品也已經(jīng)由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱擴(kuò)大到新能源汽車的三電系統(tǒng)和動(dòng)力電池。截至2022年底，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)能力超過30萬臺(tái)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等各種零部件生產(chǎn)能力超過1800萬臺(tái)套，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)值超過200億元。

再制造行業(yè)市場格局

從發(fā)達(dá)國家再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，美國在美墨西邊境，歐洲在中東歐，英國在伯明翰周邊地區(qū)均自發(fā)形成了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)相對集中的地區(qū)，一些特殊有利于再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部條件是形成這一現(xiàn)象的重要原因，這些外部條件包括寬松的產(chǎn)業(yè)政策、合理的勞動(dòng)力成本、便利的舊件來源、完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的市場環(huán)境等因素促成了這些地區(qū)成為再制造企業(yè)的聚集區(qū)。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度上看，再制造屬于產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成閉合循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。

目前，歐美國家已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的燃油車部件再制造，向汽車電子產(chǎn)品和新能源汽車零部件轉(zhuǎn)變，例如，電控渦輪增壓器、電子水泵、新能源車空調(diào)泵、動(dòng)力電池等等。

我國零部件再制造行業(yè)的集聚發(fā)展將成趨勢。汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產(chǎn)業(yè)技術(shù)為支撐，抱團(tuán)集聚發(fā)展有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺(tái)的建設(shè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車再制造是我國推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要內(nèi)容和具體實(shí)踐，也是成熟汽車市場普遍采取的措施之一。在過去的十多年發(fā)展過程中，無論是產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、區(qū)位布局、產(chǎn)品質(zhì)量、還是后市場接納度，均有較大幅度的改善。

輪胎再制造行業(yè)市場發(fā)展分析

輪胎制造主要原材料還有炭黑及鋼材，2021年，炭黑主要原材料煤焦油價(jià)格和能源采購價(jià)格同比大幅上漲，導(dǎo)致炭黑市場行情價(jià)格發(fā)生重大變化，輪胎制造各企業(yè)采購價(jià)格隨之上漲。

我國汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國汽車輪胎進(jìn)口數(shù)量為69284噸，相比2021年同期減少了9211噸，同比下降11.7%;進(jìn)口金額為43249.4萬美元，相比2021年同期減少了5674.7萬美元，同比下降11.6%。

2021年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為89910.8萬條，同比增加9.85%。2021年，中國輪胎制造行業(yè)各項(xiàng)成本同比皆有所增加。其中，行業(yè)運(yùn)費(fèi)成本同比增加上升最大，同比變化25.28%;其次是原材料成本，同比上漲了15.01%。各項(xiàng)成本的增加給各企業(yè)制造帶來壓力。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷情況逐年增加。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)354.4萬輛，同比增加159.52%;銷量達(dá)352.1萬輛，同比增加157.57%。從新能源汽車近年來數(shù)據(jù)變化看，中國橡膠輪胎行業(yè)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

再制造行業(yè)報(bào)告對中國再制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，再制造行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2023-2028年中國再制造市場深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢研究預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年中國再制造市場深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢研究預(yù)測報(bào)告

  再制造產(chǎn)業(yè)是指在原有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，將廢舊產(chǎn)品利用技術(shù)手段進(jìn)行修復(fù)和改造的一種產(chǎn)業(yè)。它是以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)的一種產(chǎn)業(yè)。再制造產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域主要涉及...

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