共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析 共享汽車行業(yè)供需趨勢(shì)

• 黃文玉 2023年4月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1216 79
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共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時(shí)收費(fèi)，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務(wù)可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時(shí)收費(fèi)，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務(wù)可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺(tái)投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場(chǎng)上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會(huì)實(shí)際情況不斷的磨合相適應(yīng)。

共享汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在中國，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務(wù)模式。而本報(bào)告用的是狹義共享汽車的概念即電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。

現(xiàn)在的共享汽車主要是新能源車，以低端車為主。與共享單車相比，停車網(wǎng)點(diǎn)少，存取車不便，愈是大城市停車愈困難;維護(hù)成本高，要確保安全，檢查驗(yàn)收輛車投入大;從用戶實(shí)際體驗(yàn)看，技術(shù)尚待完善，一些用戶掃碼取車、開關(guān)車門等還常有障礙。不過，購買新能源車有財(cái)政補(bǔ)貼，而且押金收入較高，租金也相對(duì)高，只要用戶數(shù)量上去了，市場(chǎng)前景看好。

共享單車與共享汽車實(shí)際上是互補(bǔ)關(guān)系，共享單車是短途，解決的是最后一至數(shù)公里的出行問題，共享汽車解決的是中遠(yuǎn)途出行問題，兩者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。目前我國的共享汽車，是以公司購置新能源車為主，共享私人閑置汽車，數(shù)量極為有限。從“資源共享”的真正意義上看，更為綠色環(huán)保的共享汽車是私人閑置汽車的共享，這在我國的文化傳統(tǒng)中做起來尤為艱難。

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的細(xì)分市場(chǎng)之一，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)53.89億元，同比增長137.72%。數(shù)據(jù)顯示，2019年，二線城市分時(shí)租賃用戶群體占45.2%，遠(yuǎn)高于一線城市21.5%的市占率，此外，三線城市和四線城市用戶占比為15.6%和13.7%。

共享汽車行業(yè)供需趨勢(shì)分析

目前國內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車的保有量僅為1.4億臺(tái)，這就表明有多達(dá)2億駕照持有者可能面臨有證無車的局面。如此大的市場(chǎng)缺口，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)空間巨大。

為規(guī)范汽車租賃車輛管理、合理確定共享汽車在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，交通運(yùn)輸部2017年6月1日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，向社會(huì)公開征求意見。征求意見稿明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，共享汽車分時(shí)租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前全國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長。目前分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。

2017年資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車的關(guān)注再度升溫：2017年2月份，小二租車獲得數(shù)千萬元A輪投資;3月，巴歌出行獲得寶駕出行1000萬元天使輪投資，4個(gè)月后又獲得聯(lián)想之星、知行創(chuàng)新投資的2500萬元A輪投資;4月，途歌TOGO完成4000萬元A+輪融資;PonyCar馬上用車也分別于2月、6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到兩億多元;2017年8月25日，小二租車又對(duì)外宣稱，已于2017年8月初獲長興云?；?500萬元A輪融資并完成交割。國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域融資熱度走低，2019年，受中小企業(yè)退出等因素影響，共享汽車融資筆數(shù)和維度減少。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國共享汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)融資金額為6億元，融資筆數(shù)4筆。

2020年，GOFUN科技宣布完成B輪融資，已與數(shù)名投資方達(dá)成最終意向，金額為數(shù)億人民幣。近年來，隨著汽車駕駛?cè)藬?shù)的攀升，共享汽車行業(yè)又迎來了新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)，GOFUN、EVcard、聯(lián)動(dòng)云等主要運(yùn)營商似乎也面臨著新一輪洗牌。

共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，加上新能源汽車技術(shù)的提升，汽車分時(shí)租賃在未來幾年將繼續(xù)保持較快増長。行業(yè)進(jìn)駐的服務(wù)商不斷増多;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，用戶在汽車分時(shí)租賃的使用上會(huì)得到更多選擇。

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