2023共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2023年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 546 30
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共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時(shí)收費(fèi)，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務(wù)可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?隨著共享單車在全國(guó)各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺(tái)投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場(chǎng)上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會(huì)實(shí)際情況不斷的磨合相適應(yīng)。

以汽車分時(shí)租賃為主的共享模式在國(guó)外已相對(duì)成熟，但在中國(guó)興起的時(shí)間并不長(zhǎng)，市場(chǎng)還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對(duì)都比較少，難以形成規(guī)模。由于規(guī)模相對(duì)較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛共享汽車對(duì)應(yīng)的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時(shí)收費(fèi)，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務(wù)可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

現(xiàn)在的共享汽車主要是新能源車，以低端車為主。與共享單車相比，停車網(wǎng)點(diǎn)少，存取車不便，愈是大城市停車愈困難;維護(hù)成本高，要確保安全，檢查驗(yàn)收輛車投入大;從用戶實(shí)際體驗(yàn)看，技術(shù)尚待完善，一些用戶掃碼取車、開關(guān)車門等還常有障礙。不過，購(gòu)買新能源車有財(cái)政補(bǔ)貼，而且押金收入較高，租金也相對(duì)高，只要用戶數(shù)量上去了，市場(chǎng)前景看好。

共享單車與共享汽車實(shí)際上是互補(bǔ)關(guān)系，共享單車是短途，解決的是最后一至數(shù)公里的出行問題，共享汽車解決的是中遠(yuǎn)途出行問題，兩者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。目前我國(guó)的共享汽車，是以公司購(gòu)置新能源車為主，共享私人閑置汽車，數(shù)量極為有限。從“資源共享”的真正意義上看，更為綠色環(huán)保的共享汽車是私人閑置汽車的共享，這在我國(guó)的文化傳統(tǒng)中做起來尤為艱難。

共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

在中國(guó)，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)模式。而本報(bào)告用的是狹義共享汽車的概念即電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。目前國(guó)內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車的保有量?jī)H為1.4億臺(tái)，這就表明有多達(dá)2億駕照持有者可能面臨有證無(wú)車的局面。如此大的市場(chǎng)缺口，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)空間巨大。隨著共享單車在全國(guó)各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，由于“共享經(jīng)濟(jì)”的便利性和創(chuàng)新性，近年來，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8.10億元，同比增長(zhǎng)18%。

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的細(xì)分市場(chǎng)之一，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)53.89億元，同比增長(zhǎng)137.72%。

為規(guī)范汽車租賃車輛管理、合理確定共享汽車在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，交通運(yùn)輸部2017年6月1日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，向社會(huì)公開征求意見。征求意見稿明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，共享汽車分時(shí)租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。目前分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，加上新能源汽車技術(shù)的提升，汽車分時(shí)租賃在未來幾年將繼續(xù)保持較快増長(zhǎng)。行業(yè)進(jìn)駐的服務(wù)商不斷増多;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，用戶在汽車分時(shí)租賃的使用上會(huì)得到更多選擇。

共享汽車企業(yè)業(yè)務(wù)布局渠道下沉，二線城市已經(jīng)取代一線城市，主導(dǎo)共享汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，二線城市分時(shí)租賃用戶群體占45.2%，遠(yuǎn)高于一線城市21.5%的市占率，此外，三線城市和四線城市用戶占比為15.6%和13.7%。2019年，受中小企業(yè)退出等因素影響，共享汽車融資筆數(shù)和維度減少。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)共享汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)融資金額為6億元，融資筆數(shù)4筆。

共享汽車行業(yè)未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)

從全球來看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無(wú)論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，提供場(chǎng)景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場(chǎng)中生存下來。

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