中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)

• 陳博 2023年7月25日 來(lái)源：中研網(wǎng) 626 36
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改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，2020年城鎮(zhèn)化率已突破了60%。預(yù)計(jì)未來(lái)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將以城市群的興起為代表，以大城市為依托、中小城市為重點(diǎn)，逐步形成輻射作用大的城市群，存進(jìn)大中城市和小城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著城市化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)聚集的

欲了解更多城市軌道交通行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

隨著中國(guó)鐵路線路改造及運(yùn)力需求的提升，國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入快速更新期。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司近日對(duì)外公布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國(guó)將建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。并且，隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期。未來(lái)我國(guó)軌道交建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路與城軌車(chē)輛需求也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2026年軌道交通裝備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4537億元。

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一般而言，世界各地城市軌道交通車(chē)型沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是取決于各地客流量與建設(shè)傳統(tǒng)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定制。我國(guó)內(nèi)地的中大運(yùn)量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型和LB型車(chē)輛的地鐵，使用C型和LC型車(chē)輛的輕軌，亦有行業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成共識(shí)的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。

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按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為地鐵列車(chē)，采用5～8節(jié)編組列車(chē)（初期可能只按3節(jié)編組，如以前的廣州地鐵）；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為輕軌列車(chē)（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。B型車(chē)和C型車(chē)造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)。

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有軌電車(chē)（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車(chē)輛。有軌電車(chē)是一種公共交通工具，亦稱(chēng)路面電車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)，屬輕鐵的一種，列車(chē)一般不超過(guò)五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車(chē)亦可算作路面電車(chē)的一種。 電車(chē)以電力驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。中國(guó)大陸（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共計(jì)14個(gè)城市開(kāi)通有軌電車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通線路25條。已開(kāi)通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮交通、APM七種制式

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磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，只受來(lái)自空氣的阻力，高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。

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1、中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

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近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展較快，一些大城市、特大城市在交通擁堵?tīng)顩r日趨嚴(yán)重的情況下，積極規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，一定程度上出現(xiàn)了“地鐵熱”現(xiàn)象。但目前運(yùn)行、在建和批準(zhǔn)規(guī)劃的軌道交通線路即使全部投運(yùn)，也僅為歐盟一些人口密度較大城市群的50%左右，我國(guó)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)還存在巨大的發(fā)展空間。在當(dāng)前城市居民尚未完全形成依賴(lài)小汽車(chē)出行的習(xí)慣之前，應(yīng)不失時(shí)機(jī)，大力發(fā)展軌道交通，促進(jìn)公共交通的發(fā)展，加快居民綠色出行習(xí)慣的形成。

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2、中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展劣勢(shì)

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（1）、融資方式單一

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?我國(guó)大部分城市軌道交通的融資方式是“政府出資+銀行貸款”的模式，基本是政府以注冊(cè)資金的形式投資，沿線各區(qū)以建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)拆遷工程折算出資，資金缺口由銀行貸款彌補(bǔ)。這種資金籌措方式受限于政府財(cái)力，一般項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)股權(quán)資金與債務(wù)資金的比例為4：6，這一資本結(jié)構(gòu)決定了我國(guó)軌道交通高負(fù)債經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。

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（2）、技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一

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技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化中很重要的一個(gè)問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)化。完成技術(shù)開(kāi)發(fā)，進(jìn)入工程實(shí)踐，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)后就要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，我國(guó)軌道交通的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)滯后和不健全，導(dǎo)致我國(guó)不同城市軌道交通的土建工程、車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，未能形成較大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，導(dǎo)致各地項(xiàng)目投入較大，重復(fù)研究較多，資源無(wú)法共享，阻礙了我國(guó)軌道交通整體水平的提高。

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（3）、建設(shè)與經(jīng)營(yíng)體制繁冗

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目前我國(guó)大部分城市軌道交通難以進(jìn)行資源整合，缺乏整體經(jīng)營(yíng)理念。出現(xiàn)問(wèn)題后，需要政府出面協(xié)調(diào)，因界面和接口過(guò)多，往往影響工作效率。

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3、中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

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?改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，2020年城鎮(zhèn)化率已突破了60%。預(yù)計(jì)未來(lái)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將以城市群的興起為代表，以大城市為依托、中小城市為重點(diǎn)，逐步形成輻射作用大的城市群，存進(jìn)大中城市和小城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，隨著城市化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)聚集的中心城市之間、城市群內(nèi)部的客運(yùn)需求強(qiáng)勁。

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4、中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展威脅

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環(huán)境影響：主要表現(xiàn)在鐵路建設(shè)中面臨的生態(tài)問(wèn)題的制約，例如高寒凍土環(huán)境、濕地保護(hù)、山體滑坡等，城市鐵軌建設(shè)主要表現(xiàn)在地下土層、建筑地基、居民對(duì)施工噪音和振動(dòng)的反對(duì)等方面的影響;高鐵建設(shè)表現(xiàn)在安全事故的控制等等。

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  2023-2028年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

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