電動汽車行業(yè)發(fā)展報告：到2030年全球電動汽車數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍

• 吳亞楠 2023年10月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1059 67
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國際能源署24日發(fā)布的《2023年世界能源展望》報告指出，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍，可再生能源在全球電力結(jié)構(gòu)中的份額將接近50%。

電動汽車行業(yè)作為應對氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的重要手段之一，正逐漸成為全球汽車市場的主流。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游為礦產(chǎn)資源，中游為動力電池、電機電控等零部件，下游為整車產(chǎn)商。除此之外，像充電樁、電池回收等后期服務也包括在產(chǎn)業(yè)鏈之中。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動力電池，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)資源作為動力電池的重要原料，構(gòu)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

國際能源署24日發(fā)布的《2023年世界能源展望》報告指出，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍，可再生能源在全球電力結(jié)構(gòu)中的份額將接近50%。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，下一步，工信部將深入實施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，完善工作舉措、加強部門協(xié)同，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。統(tǒng)籌推進技術(shù)攻關(guān)、推廣應用、基礎(chǔ)設施建設等工作，加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展。持續(xù)擴大國內(nèi)市場規(guī)模。加快制定調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)做大國內(nèi)市場基本盤。

旺盛的市場需求對電池生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈也帶來積極的連鎖反應。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，全球已宣布的電池生產(chǎn)項目足以滿足到2030年的電動汽車需求。同時，電動汽車的配套設施也在不斷完善。根據(jù)法國全國電動汽車發(fā)展協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，法國境內(nèi)可用充電樁數(shù)量已超過10萬個，且每月新增3000至4000個，預計到2030年將達到40萬個。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內(nèi)電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

電動汽車行業(yè)發(fā)展報告

國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里; 到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

充換電服務是電動車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障，也是消費者選擇電動車的重要考量因素之一。2023年，我國將進一步加強充換電服務的建設和發(fā)展，推動充換電設施與城市建設、交通發(fā)展、停車場規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。預計到年底，全國公共充電樁的數(shù)量將超過200萬個，其中快充樁的比例將達到70%以上;全國換電站的數(shù)量將達到2.6萬個左右，換電樁的數(shù)量將達到100萬個左右。

2023年，電動車產(chǎn)品力將達到一個新的高度，不僅在硬件方面有所優(yōu)化，還將在軟件方面有所創(chuàng)新，例如車用操作系統(tǒng)、數(shù)字化服務、智能出行等方面將有更多亮點，形成差異化競爭優(yōu)勢。

國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

根據(jù)研究機構(gòu)JATO Dynamics的一項統(tǒng)計，自2015年以來，歐洲電動汽車的平均價格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，美國從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元，而中國從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元。同時，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計報告，在歐洲市場上，中國電動汽車價格通常比歐洲品牌低20%。表面上看，中國電動汽車的確表現(xiàn)出了明顯的價格優(yōu)勢，只是值得注意的是，在財政補貼并不能輸送出強大比較優(yōu)勢的前提下，中國電動汽車的價格優(yōu)勢很大程度來源于產(chǎn)業(yè)方面。

如果說補貼的啟動一時令國內(nèi)新能源汽車行業(yè)魚龍混雜的話，那么補貼退坡的展開就推動了行業(yè)的深度洗牌，資源向優(yōu)秀企業(yè)聚合之下，全行業(yè)的主體結(jié)構(gòu)由此變得更加健康與更具規(guī)?；瘍?yōu)勢。

按照工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長達13年的補貼過程中，中央政府對新能源車補貼總共發(fā)放金額超1500億元，再加上地方政府補貼，中國給予新能源車的補貼總額大致在2000億元-2500億元之間。相比之下，美國《通脹削減法案》中明確給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼就在3000億美元以上，雖然歐盟目前尚無補貼總額的統(tǒng)計，但德國政府在2021年—2022年為新能源汽車發(fā)放的補貼就超過34億歐元，外加上企業(yè)另外提供的三分之一補助金額，兩年中新能源車獲得補貼金額至少在50億歐元之上。因此，從補貼總額看，中國對新能源汽車的補貼額度并不算高，何況歐盟還在繼續(xù)提高補貼的強度。

《2023-2028年國內(nèi)電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》對中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了電動汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

未來市場發(fā)展如何?想了解關(guān)于更多電動汽車行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內(nèi)電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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