主動安全系統(tǒng)提供商推動商用車行業(yè)走上智能駕駛“漸進(jìn)式之路”

• 陳博 2023年10月31日 來源：中研網(wǎng) 908 56
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主動安全系統(tǒng)幫助車輛預(yù)測識別危險，并能在緊急情況下及時響應(yīng)，避免事故發(fā)生。當(dāng)前技術(shù)背景下，實現(xiàn)商用車主動安全主要通過兩個方面，一是行駛記錄儀等車載網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備；二是智能化系統(tǒng)，以高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)為主，包含F(xiàn)CW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))、LDW(車道偏離預(yù)

欲了解更多中國汽車零部件行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國汽車零部件行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

我國商用車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的地位，在消費(fèi)品運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出口貨物運(yùn)輸?shù)确矫婢l(fā)揮著重要作用。因此商用車又被稱為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，直接反映國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。歷經(jīng)近70年的發(fā)展，中國商用車行業(yè)走過了萌芽期、成長期、壯大期，于2020年邁入高質(zhì)量發(fā)展期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國商用車銷量占世界商用車總銷量的20%以上。高質(zhì)量發(fā)展階段，中國商用車行業(yè)目標(biāo)由“做大”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白鰪?qiáng)”，智能與安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。

相比于乘用車，商用車對駕駛安全要求更高。近年來，AI與5G技術(shù)逐步成熟，幫助車輛實現(xiàn)與人、車、路、后臺等多終端的實時交互，使車輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等智能化網(wǎng)聯(lián)功能。這不僅是乘用車實現(xiàn)高級別自動駕駛的重要基礎(chǔ)，更是解決商用車安全問題的最佳答案。

中國汽車行業(yè)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)曾簡單分為載客汽車、 載貨汽車和轎車三 類。為了與國際主流分類方式接軌，《GB/T 3730.1-2001 汽車和半掛車 的術(shù)語和定義》標(biāo)準(zhǔn)中首次提出“商用車輛”概念， 并將其定義為“在設(shè)計 和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車”。 商用車輛通常分為商用載貨汽車和商用載客汽車。其中，商用載貨汽車又分 為N1類(最大設(shè)計總質(zhì)量*不超過3.5噸的貨車)、N2類(最大設(shè)計總質(zhì)量3.5噸 -12噸的貨車)、N3類(最大設(shè)計總質(zhì)量超過12噸的貨車)及其他。商用載客汽 車可分為M2類(超過9座，最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5噸的中型客車)、M3類(超 過9座，最大設(shè)計總質(zhì)量超過5噸的大型客車)及其他。

從整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上游為變速器、發(fā)動機(jī)、輪胎等零部件制造商;中游包括系統(tǒng)提供商及整車制造商，其中系統(tǒng)提供商可分為主動安全系統(tǒng)提供商和自動駕駛系統(tǒng)提供商等，整車制造商則可分為客車整車制造商和貨車整車制造商;產(chǎn)業(yè)生態(tài)下游是各類需求方，除物流行業(yè)、客運(yùn)行業(yè)及輕重工業(yè)等對商用車存在需求的行業(yè)外，也包括為商用車提供保險服務(wù)的保險行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)時代，系統(tǒng)提供商在商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的地位日益突出。商用車對于駕駛安全的高要求，加上政策監(jiān)管的不斷加碼以及技術(shù)的日益成熟，使得主動安全系統(tǒng)嶄露頭角，成為商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。

主動安全系統(tǒng)幫助車輛預(yù)測識別危險，并能在緊急情況下及時響應(yīng)，避免事故發(fā)生。當(dāng)前技術(shù)背景下，實現(xiàn)商用車主動安全主要通過兩個方面，一是行駛記錄儀等車載網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備;二是智能化系統(tǒng)，以高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)為主，包含F(xiàn)CW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))、LDW(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、AEB(自動緊急制動系統(tǒng))等。36氪研究院對中國商用車ADAS行業(yè)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，ADAS作為主動安全系統(tǒng)的核心，包含雷達(dá)傳感、芯片半導(dǎo)體、軟件算法、控制執(zhí)行及功能集成五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、安全氣囊概況

安全氣囊是一種能夠有效保護(hù)司乘人員安全的被動防護(hù)裝置，是汽車被動安全中一項技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。測試表明，安全氣囊在汽車被動安全性方面的作用非常明顯，它能夠在汽車碰撞時大大減輕乘員受到的傷害，其單獨(dú)使用可以減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用時可以減少47%的死亡率。安全氣囊的保護(hù)效果已被人們普遍認(rèn)識。

安全氣囊的使用非常嚴(yán)格，安全氣囊一般在汽車內(nèi)部有限空間內(nèi)發(fā)揮作用，必須在幾分之一秒的時間內(nèi)完成使命。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點(diǎn)火信號以觸發(fā)充氣系統(tǒng)，充氣系統(tǒng)接收到點(diǎn)火信號后，迅速點(diǎn)燃主炸藥(主推進(jìn)劑)，產(chǎn)生大量氮?dú)饨o氣囊充氣。

有關(guān)安全氣囊的第一個專利始于1958年，1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊，20世紀(jì)80年代汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊，進(jìn)入90年代安全氣囊的裝用量急劇上升。發(fā)達(dá)國家首先以立法形式強(qiáng)制推廣安全氣囊的使用，以美國為例，法律規(guī)定自1997年12月1日開始所有新型小轎車都必須安裝安全氣囊，自1998年9月開始所有新卡車也必須安裝安全氣囊。

2、安全氣囊在中國發(fā)展情況

我國從事汽車碰撞安全和軍工研究的專家與學(xué)者自20世紀(jì)80年代末開始就在關(guān)注汽車安全氣囊的研究與發(fā)展;1995年前后，我國汽車安全氣囊制造業(yè)尚屬空白，安全氣囊只是在高檔進(jìn)口轎車上才有配備;1999年，我國頒布了第一項汽車被動安全技術(shù)法規(guī)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》;進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國汽車保有量的快速提高，由此帶來的汽車行駛安全問題也越來越受到交

通主管部門、汽車制造廠商和司乘人員的關(guān)注，安全氣囊需求量快速增長，國外主要安全氣囊總成廠商紛紛進(jìn)入中國投資設(shè)廠(2001年奧托立夫率先在上海投資生產(chǎn)安全氣囊，2002年日本高田在上海投資設(shè)廠，2003年日本NihonPlast在中山投資設(shè)廠，2004年延鋒百利得在上海建廠)，同時國內(nèi)企業(yè)開始進(jìn)入汽車安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域。

目前我國安全氣囊產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擺脫了完全由國外廠商壟斷的態(tài)勢，安全氣囊從進(jìn)口組裝逐漸向本土化生產(chǎn)和采購發(fā)展，安全氣囊組件國內(nèi)配套生產(chǎn)的能力逐步增強(qiáng)。伴隨著國內(nèi)自主品牌汽車市場的發(fā)展，安全氣囊國產(chǎn)化率將進(jìn)一步提升。

3、安全氣囊的技術(shù)特性

氣囊充氣系統(tǒng)與固體火箭助推器的原理相同，安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃的是“固體推進(jìn)劑”，后者的燃燒極為迅速，可產(chǎn)生大量氣體為氣囊充氣;隨后氣囊爆炸般地沖出原始安裝位置，時速高達(dá)322公里;1秒之后氣體通過氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，以使乘客又可以自由移動。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理及特殊工作環(huán)境對安全氣囊面料提出了很高的性能要求。

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