什么是無(wú)車(chē)承運(yùn)人?無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)分析

• 陳觀秋 2023年11月20日 來(lái)源：百度 446 23
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無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。

什么是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”?最直接的一個(gè)理解是貨車(chē)“經(jīng)紀(jì)人”。這些個(gè)人或單位不擁有車(chē)輛、不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇等工作，參與貨物運(yùn)輸賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)或在資源整合運(yùn)作后獲得收益。但與經(jīng)紀(jì)人不同的是，無(wú)車(chē)承運(yùn)人要以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的法律責(zé)任、義務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，對(duì)于真正的貨主來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是“運(yùn)輸方”，而在車(chē)隊(duì)、個(gè)人司機(jī)看來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是貨主。

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)分析

無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速擴(kuò)大其在貨運(yùn)市場(chǎng)的輻射范圍。道路運(yùn)輸企業(yè)向"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"的轉(zhuǎn)變，可以使企業(yè)在更大范圍內(nèi)整合資源，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)的繁榮發(fā)展。無(wú)車(chē)承運(yùn)能夠有效降低物流成本，繼而降低社會(huì)生產(chǎn)成本，必將進(jìn)一步提高我國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。

針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的發(fā)展，無(wú)車(chē)承運(yùn)人最重要的不是“無(wú)車(chē)”，而是“承運(yùn)”。無(wú)車(chē)只是基礎(chǔ)，既然社會(huì)上已經(jīng)有這么多運(yùn)力和車(chē)輛，就沒(méi)有必要再花重金去建實(shí)體車(chē)隊(duì)，通過(guò)平臺(tái)的智能配對(duì)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升現(xiàn)有運(yùn)力與貨源的匹配效率，才是關(guān)鍵。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運(yùn)”，才是經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。將資金投入到智能配對(duì)算法的研究，是平臺(tái)急需要做的事情。

另外，高質(zhì)量的“承運(yùn)”服務(wù)也應(yīng)該為平臺(tái)所重視。貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別，運(yùn)輸需求也就千差萬(wàn)別，在實(shí)現(xiàn)貨、車(chē)智能匹配的基礎(chǔ)上，還必須要保證貨物的安全、及時(shí)運(yùn)輸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

于政府層面而言，無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)辦無(wú)車(chē)承運(yùn)人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負(fù)、提供政策性項(xiàng)目資金扶持等，這些政策幫扶都進(jìn)一步促進(jìn)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)公司絕大多數(shù)為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模較大、管理規(guī)范、擁有穩(wěn)定貨源、社會(huì)信譽(yù)好且經(jīng)營(yíng)范圍多樣化，大多數(shù)擁有貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一整套業(yè)務(wù)方案，而可為客戶(hù)提供物流設(shè)計(jì)方案與物流服務(wù)信息平臺(tái)，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理則成為這些試點(diǎn)公司的一大特性。

相比國(guó)外成熟的運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒(méi)有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過(guò)程中面臨諸多難點(diǎn)。最易引起爭(zhēng)議的當(dāng)屬無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問(wèn)題貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的承擔(dān)能力。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的出現(xiàn)，是物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要發(fā)展趨勢(shì)。他們通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的在線(xiàn)化和透明化，使貨主和司機(jī)能夠更加高效地進(jìn)行信息對(duì)接，降低了交易成本。同時(shí)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人還承擔(dān)著運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，為貨主和司機(jī)提供更加便捷和安全的物流服務(wù)。

然而，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，由于不擁有車(chē)輛實(shí)體，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和信譽(yù)顯得尤為重要。其次，如何實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下的有效銜接，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人需要關(guān)注的問(wèn)題。此外，隨著物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何降低成本、提高收益，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人需要思考的問(wèn)題。

報(bào)告對(duì)中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

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  2023-2028年中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求趨勢(shì)變化的深入研究，...

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