智能無人船行業(yè)報告 智能無人船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度調研分析

• 陳觀秋 2024年1月29日 來源：中國青年報 經濟參考報 中國水運網(wǎng) 中研普華報告 694 41
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從智能無人船行業(yè)角度來看，無人船艇在歐美等西方國家得到了率先發(fā)展，韓國造船業(yè)正在搶先開發(fā)自動航行船舶技術搶占未來無人船市場。繼現(xiàn)代重工集團搭載自主航行技術的18萬方超大型LNG船成功實現(xiàn)橫渡大洋的目標，三星重工也開始著手“無人”大型LNG船的研發(fā)。近年來，中

無人船按用途可分為軍用、民用兩類。軍事上，二戰(zhàn)時可用來掃雷、反恐、反潛、海上情報偵查等。民用上，則主要是用于測繪、水文、環(huán)保。目前，在國內民用無人船市場，市面上已開發(fā)出測繪型、水文型和水資源型三大系列無人船。

早在上世紀60年代，遠程控制的無人艇船隊就廣泛用于軍事領域。近年來，隨著自動控制、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的快速發(fā)展，與船舶有關的環(huán)境感知技術、通信導航技術等也得到廣泛的應用，為無人船開發(fā)提供了廣闊的技術可行性。

震兌智能創(chuàng)始人邱伯華認為，中國已經成為全球重要的造船中心之一，推動實現(xiàn)整個海運、船舶制造體系的一體化、智能化協(xié)同，是實現(xiàn)我國船舶行業(yè)由大到強和打造中國海運行業(yè)國際競爭力的突破口，因為智能化能優(yōu)化整個體系的效率。

邱伯華還強調，無人自主化是智能化的高階，但無人并不能簡單等同于智能化，遠程控制也是無人化。遠程控制目前在國際上已有實踐，而無人自主化駕駛可能需要較長的孵化周期。

如今，無人船以無人化、集成化、自動化與智能化的信息獲取方式，一方面為相關職能部門提供水下地形地貌測量、大壩安全監(jiān)測等多項應用服務功能。另一方面，可為相關部門科學決策提供詳盡、準確的基礎資料。

智能無人船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度調研分析

依托智能化設備和軟件系統(tǒng)集成，無人船可實時有效地感知船舶周邊環(huán)境及通航情況，及時與其它船舶建立通訊聯(lián)系，自主開展水域巡航或定點值守等任務，智能捕捉船舶目標，自動實現(xiàn)繞行、減速或停航等避障動作，并通過畫面實時回傳基站，便于操作人員及時發(fā)現(xiàn)異常目標或行為，完成遠程喊話、甚高頻提醒、違章證據(jù)固定等處置動作。無人船在信號中斷等異常情況下，可實現(xiàn)自動返航。

眼下，國內無人船的主要用途與應用領域包括：高精度水下地形測繪、大壩堤防安全檢測、水文信息自動化監(jiān)測、水環(huán)境自動監(jiān)測、災害應急服務。

目前無人船從用途上，可分為兩大方向，海洋調查和測量(簡稱海洋調測)和防務。

海洋調測類無人船通常對速度要求不高，通常在10kn以內，但對平臺載荷適配性設計、自主運動控制能力、續(xù)航力等要求較高。

從任務目的來說，海洋調測總體可分為海洋地球物理探測和海洋環(huán)境要素觀測兩個大方向，前者主要包括海洋測繪、沉積環(huán)境調查、水下目標檢測等任務，后者則涵蓋了物理海洋(氣象、水文)觀測、海洋生化指標監(jiān)測、海洋生物觀測等。

防務類無人船則對航速有較高要求，應急、巡邏無人船通常最高航速需達到20kn以上，而可執(zhí)行艦隊級戰(zhàn)術支持任務的軍用截擊無人船則需達到40kn以上。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國智能無人船行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》分析：

從任務目的來說，防務類總體可分為要地巡邏、海上事故應急處置、區(qū)域戰(zhàn)術支持三大方向，第一個方向主要面向重點港口、海上構筑物、航道區(qū)域的巡檢;第二個方向主要面對海難、海上環(huán)境事故等的現(xiàn)場偵查取證、人員和設施救助以及污染物處置等;第三個方向主要面對配合大型水面艦只進行舷外干擾、電子對抗、火力打擊、區(qū)域反介入等。

從用途舉例的話，無人船可實現(xiàn)水質在線分布的測繪，通過這些數(shù)據(jù)比較和分析，可看出污染擴散的情況，并把污染源追蹤出來，配合探測設備，找出水底的“暗管”，最終查出污染企業(yè)。而從應用領域舉例的話，在傳統(tǒng)水文測量和水環(huán)境監(jiān)測中，多是依靠燃油船進行，船體較大，復雜水域有些不能前往。有些河道較窄水流較急，人也到不了，作業(yè)起來比較危險。無人船就能大顯身手了。

隨著對海洋的越來越多的重視，我國無人船市場不斷發(fā)展，市場規(guī)模在不斷增長。2022年我國無人船市場規(guī)模達到6.89億元。

從智能無人船行業(yè)角度來看，無人船艇在歐美等西方國家得到了率先發(fā)展，韓國造船業(yè)正在搶先開發(fā)自動航行船舶技術搶占未來無人船市場。繼現(xiàn)代重工集團搭載自主航行技術的18萬方超大型LNG船成功實現(xiàn)橫渡大洋的目標，三星重工也開始著手“無人”大型LNG船的研發(fā)。近年來，中國的無人船艇技術及應用逐步受到重視并不斷加速發(fā)展。

近年來，粵港澳大灣區(qū)的快速發(fā)展讓無人船艇更廣闊的發(fā)展空間。經歷十多年自主創(chuàng)新，陸續(xù)推出全球第一艘環(huán)境監(jiān)測無人船，中國第一艘海洋調查無人艇、安防救援無人艇、自主航行貨船等自主產品，業(yè)務涉及環(huán)境監(jiān)測、海洋調查、安防救援、無人航運等領域，智能無人船行業(yè)產品銷往全球40多個國家和地區(qū)。

我國無人船主要生產企業(yè)和研究機構有：云洲智能科技有限公司、海蘭信、武漢勞雷綠灣、中國船舶重工股份有限公司、中海達、安徽科微智能科技有限公司、海南今海新天無人船科技有限公司、國家海洋局第一海洋研究所等。

報告對中國智能無人船平臺及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產品、發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國智能無人船平臺行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

想要了解更多智能無人船行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國智能無人船行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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  2024-2029年中國智能無人船行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告

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