鋰電池回收市場規(guī)模及投資機遇深度分析

• 方蔓桃 2024年3月26日 來源：百度 617 35
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為確保鋰電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)

電池回收在終端通常以一個按鎳鈷的折扣系數(shù)對廢舊電池進行收購。此前在碳酸鋰價格行情飆漲時，折扣系數(shù)出現(xiàn)倒掛，一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價格進一步下跌，特別是前期囤貨過多的企業(yè)，或直接導致其虧損。

同時，原材料行情的持續(xù)震蕩也在加速行業(yè)洗牌。自2018年起，工信部共發(fā)布了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，目前電池回收白名單企業(yè)達到156家。而天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)在業(yè)或存續(xù)動力電池回收企業(yè)達到10萬以上，意味著白名單之外的“小作坊”及小企業(yè)居多。

為確保鋰電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能鋰電池回收從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，市場上僅有約30%左右的廢舊動力電池進入正規(guī)回收渠道。國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是，伴隨碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，抗壓能力弱的“小作坊”經(jīng)濟效益極速下降，資本壓力不斷上漲，有望加快退場，使廢舊電池回收量加速流向“正規(guī)軍”，推動行業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展。

目前，國內(nèi)電池回收賽道仍處在不斷擴大、持續(xù)增長的過程中。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力電池累計銷量為616.3GWh，累計同比增長32.4%。一般情況下，動力電池使用壽命為5-8年，以此測算，到2025年，我國退役動力電池總量將達到116GWh，約78萬噸。據(jù)研究機構(gòu)EVTank預計，到2030年，中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破千億元。

新能源汽車動力電池綜合利用是一個新興領(lǐng)域，大規(guī)模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會造成資源浪費。為樹立標桿效應、引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2018年起工信部建立規(guī)范條件企業(yè)名單，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”制度，對進入企業(yè)在技術(shù)、環(huán)保和安全方面設(shè)置門檻，業(yè)界對其含金量認可度高，企業(yè)踴躍申報。

“連續(xù)數(shù)年申報，‘咔嚓’叫停，太突然了。據(jù)我所知，暫停申報沒有征求協(xié)會和企業(yè)意見，哪怕提前放個風，我們也有個心理準備?！锻ㄖ分嘘P(guān)于暫停申報的表述只有短短23個字，新的規(guī)范什么時候能出來、今年是否還可以申報等都沒明確?！鄙鲜瞿称髽I(yè)人士稱，《通知》沒有設(shè)置過渡期和時間表。

動力電池回收利用行業(yè)有序發(fā)展的核心是完善管理體系。要進一步細化落地端的操作細則，切實加強行業(yè)監(jiān)管，嚴厲打擊非法回收行為。與此同時，加大對廢舊電池危害、合規(guī)管理的用戶教育，乃至推出一定的激勵措施或獎勵，促進規(guī)范回收。

廢舊動力電池綜合利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和公眾環(huán)境安全，務(wù)必要做強做好?！叭ツ旮＝ā⑸钲诘鹊靥岢鰧{入‘白名單’的企業(yè)給予真金白銀的資助，隨著‘白名單’申報的暫停，后續(xù)補貼怎么銜接執(zhí)行有待理順。

動力電池回收行業(yè)市場機遇分析

動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

要解決這一問題，需要政策端的推動。去年12月份，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料，鼓勵有條件的地方在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。

《辦法》明確，原則上汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔裝機的動力電池回收主體責任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔直接銷售至市場的動力電池回收責任，梯次利用企業(yè)承擔生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責任;電池租賃運營機構(gòu)、機動車維修經(jīng)營者、報廢機動車回收拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點、回收經(jīng)營者、綜合利用企業(yè)及其他產(chǎn)生廢舊動力電池的單位應在各環(huán)節(jié)履行相應責任。

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