空管系統(tǒng)全面護航， 領航低空經(jīng)濟新紀元

• 柯壯賓 2024年5月23日 來源：中研網(wǎng) 1349 89
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近年來，隨著我國低空空域管理改革的持續(xù)推進，各地政府陸續(xù)出臺低空經(jīng)濟支持政策，研究機構和企業(yè)也持續(xù)加大低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)的技術研究和應用開發(fā)。低空經(jīng)濟市場蓄勢待發(fā)，有望成為我國新的經(jīng)濟發(fā)展增長極。而低空飛行活動高密度、高頻次、高復雜性的特點對空管系統(tǒng)提

空管系統(tǒng)是國家實施空域管理、保障飛行安全、實現(xiàn)航空運輸高效有序運行、捍衛(wèi)我國空域權益的戰(zhàn)略基礎設施，也是國土防空體系的重要組成部分，對促進國家經(jīng)濟發(fā)展和維護國家安全具有深遠的戰(zhàn)略意義。空管系統(tǒng)作用于飛行器起飛至降落全過程，是民航空中交通管理系統(tǒng)的核心，全稱為通信、導航、監(jiān)視與空中交通管理系統(tǒng)，簡稱CNS/ATM系統(tǒng)，其中通信、導航、監(jiān)視(CNS)部分屬于外圍設施范疇，空中交通管理系統(tǒng)(ATM)是空管人員實際用于管理空中交通運輸?shù)男畔⑻幚硐到y(tǒng)，由空中交通服務（ATS）、空中交通流量管理（AFTM）以及空域管理（ASM）組成。

近年來，我國空中交通運輸發(fā)展迅速，空域資源日趨緊張。為緩解此矛盾，在現(xiàn)有空域不擴大的情況下，只能增加單位空域內(nèi)的容量，提高空域資源的利用率，即縮小飛機之間安全飛行的間隔。因此，必須提高空中交通管理的精度，空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）建設步伐加快。

空中交通流量管理的目的主要是在預計航班的飛行量超過空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的可用容量時，在保證安全的前提下充分有效地利用空、地資源，通過合理、靈活地運用各類流量管理策略和措施，實現(xiàn)最優(yōu)化的容流平衡，提升運行效率，緩解航班延誤，達到安全與效率統(tǒng)一。

空中交通管制（ATC）由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域的飛機，保證正常安全的飛行。

空中交通管制系統(tǒng)是空管系統(tǒng)的核心部分，是信息匯聚、處理和分發(fā)的中心，是執(zhí)行空中交通管制重大使命的實時系統(tǒng)、國家空防體系的重要組成部分。

運用實時數(shù)據(jù)融合技術、高分辨率顯示技術、數(shù)據(jù)壓縮記錄技術等多學科高新技術對雷達數(shù)據(jù)等大量信息進行實時分析、處理、加工、綜合、融合，為空中交通管制員提供一個大范圍內(nèi)的已經(jīng)融合處理好的實時空中交通動態(tài)場景。

自動識別飛行目標，在飛行目標沖突時提供自動告警和解決方案，實現(xiàn)航空器之間、航空器與地面障礙物的防相撞，以維持空中交通秩序，保證快速、安全、高效的空中交通流量。

空管自動化系統(tǒng)的應用，解決了既要縮小飛行間隔、節(jié)約空中資源，又要保障飛行安全的矛盾，是保障空中交通正常運行、提高空域航路和機場的利用率、避免航空器相撞和減少航班延誤等目標實現(xiàn)的最重要的裝備。有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。

空管系統(tǒng)是民航空管部門實施對空指導的核心系統(tǒng)，在民航空中交通管理產(chǎn)業(yè)鏈中處在中游。隨著低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空設備日益豐富、城市空中交通網(wǎng)絡的構建也已起步，現(xiàn)代化、自動化空管系統(tǒng)作為空域資源管理的調(diào)節(jié)器、低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，重要性愈發(fā)凸顯。

處理通信、導航、監(jiān)視等專用設備（產(chǎn)業(yè)鏈上游）的感知數(shù)據(jù)；

為管制員（產(chǎn)業(yè)鏈下游）提供覆蓋飛機航班起飛前的放行管理、場面的滑行管理、空中的飛行管理等整個運行流程內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預測和告警服務，協(xié)助管制員在管制區(qū)域內(nèi)開展管制活動，確保航班的飛行安全。

空管系統(tǒng)是基于防撞這一根本目的建立起來的集成化系統(tǒng)，包括先進的導航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的組合協(xié)調(diào)對飛行器進行監(jiān)視和控制，實現(xiàn)防止飛行器在空中或地面相撞、加速空中交通流、維護空中交通秩序等目的?？展芾走_是空管系統(tǒng)的重要組成部分，目前已經(jīng)形成了一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達為主，近進雷達和機場地面探測雷達為輔的管制體系。

我國空管系統(tǒng)投資額預計維持增長趨勢。受益于軍機機隊擴編、民航吞吐量擴大等因素，航空運行需求不斷擴大，對空中交通保障能力提出更高要求，我國空管系統(tǒng)行業(yè)投資額增長顯著，據(jù)觀研報告網(wǎng)，我國2022年空管系統(tǒng)投資額為78.4億元。展望未來，隨著我國先進軍機持續(xù)列裝以及實戰(zhàn)演訓強度加大、民航需求復蘇、低空經(jīng)濟發(fā)展，空管系統(tǒng)需求有望維持增長。

圖表：2022年我國空管系統(tǒng)投資額約為78.4億元

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

低空經(jīng)濟萬億市場蓄勢待發(fā)，空管系統(tǒng)“新基建”前景廣闊。低空空域是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米。低空經(jīng)濟是指依托于低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動的新型經(jīng)濟形態(tài)，據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)2035年預計市場規(guī)模超6萬億元。技術發(fā)展帶動我國無人機市場迅速發(fā)展，空中飛行汽車技術突破助推市場發(fā)展，政策端各地頻繁推出政策支持發(fā)展，低空經(jīng)濟加速成長。低空經(jīng)濟發(fā)展高度依賴低空新基建的完善程度，空管系統(tǒng)作為關鍵組成部分需提前建設推廣，市場將提前兌現(xiàn)。

低空經(jīng)濟發(fā)展需要空管先行，空管產(chǎn)品可為低空飛行提供綜合服務保障平臺，隨著低空空域限制的逐步放開、低空飛行器的日益密集，空域交通管理任務加重，空管需求或將快速提升。

具體來看，低空空管主要分為兩大部分，前期建設的飛行服務保障體系（包括國家及區(qū)域信息管理系統(tǒng)、飛行服務站、通航機場的建設），和后期應用于無人機、eVTOL的機載終端產(chǎn)品。在前期建設階段，目前看，萊斯信息和四川九洲均可提供一攬子解決方案。

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