隨著摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)安全性能的關(guān)注度提高，越來(lái)越多的燃油摩托車(chē)開(kāi)始配備防抱死系統(tǒng)。

在緊急制動(dòng)時(shí)，如果車(chē)輪抱死，車(chē)輛可能會(huì)失去方向控制，導(dǎo)致側(cè)滑和翻滾。而防抱死系統(tǒng)能夠通過(guò)控制制動(dòng)力的分配和釋放，保持車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而穩(wěn)定車(chē)身，防止側(cè)滑和翻滾。

防抱死系統(tǒng)能夠顯著提高摩托車(chē)的制動(dòng)性能和穩(wěn)定性，減少交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，它也能夠提高駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制能力，使駕駛更加安全和自信。

由于新國(guó)標(biāo)對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速限定為≤25 km/h，速度相對(duì)較低，所以裝配防抱死制動(dòng)的產(chǎn)品相對(duì)很少，市場(chǎng)份額比電動(dòng)摩托車(chē)還小。但隨著電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)安全性能的關(guān)注度提高，也有一些高端電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始配備防抱死系統(tǒng)，其中九號(hào)電動(dòng)車(chē)機(jī)械師MMAX110p、九號(hào)獵戶座Dz110P以及雅迪少量配置E-ABS線下款電動(dòng)自行車(chē)。

圖表：2020-2022年防抱死系統(tǒng)上游行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模(單位：億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，2022年，全球防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4761.04億元(人民幣)，其中兩輪防抱死系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到165.10億元，中國(guó)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1954.41億元，其中我國(guó)兩輪防抱死系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到93.73億元，預(yù)計(jì)2023年全球防抱死系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5125.14億元。

一、兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在與配有ABS剎車(chē)系統(tǒng)的兩輪車(chē)型在中高速同時(shí)遇見(jiàn)緊急情況剎車(chē)時(shí)，帶有ABS系統(tǒng)的車(chē)型往往會(huì)更容易安全剎停，而普通脹剎配置的車(chē)型就沒(méi)那么幸運(yùn)了。部分人會(huì)說(shuō)新國(guó)標(biāo)25公里的每小時(shí)速度的電動(dòng)自行車(chē)根本不需要ABS，但在濕滑路面或者雨天行駛的時(shí)候還是非常有必要的。

現(xiàn)在只有少部分電動(dòng)自行車(chē)配有ABS系統(tǒng)，九號(hào)電車(chē)、愛(ài)瑪、雅迪等高端產(chǎn)品都有相應(yīng)的配置，但總的來(lái)說(shuō)占有額還是非常少的，距離普及還有很長(zhǎng)的路要走。

Bosch電動(dòng)自行車(chē)系統(tǒng)首席執(zhí)行官克勞斯弗萊舍估計(jì)，電動(dòng)自行車(chē) ABS 會(huì)讓一輛新電動(dòng)自行車(chē)的成本增加 400 到 500 歐元。而且該技術(shù)僅適用于新的電動(dòng)自行車(chē)，不能改裝，這是很多人不接受兩輪電動(dòng)車(chē)不裝ABS系統(tǒng)的主要原因。

兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，被廣泛應(yīng)用于各類兩輪車(chē)上。技術(shù)成熟度較高的主要表現(xiàn)在電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)等方面。

隨著科技的不斷進(jìn)步，兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)也在不斷升級(jí)和創(chuàng)新。例如，一些先進(jìn)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)引入了電子穩(wěn)定程序(ESP)和前向碰撞警報(bào)系統(tǒng)等新技術(shù)，進(jìn)一步提升了ABS的安全性能。

隨著消費(fèi)者對(duì)兩輪車(chē)安全性能要求的提高，對(duì)兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)的需求也在不斷增加。同時(shí)，隨著全球汽車(chē)銷售量的增長(zhǎng)，ABS市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

在兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)上，各大企業(yè)都在積極投入研發(fā)，提升技術(shù)水平，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，企業(yè)間也在尋求合作，共同推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

二、兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

目前兩輪車(chē)常用的為電子防抱死柔性剎車(chē)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS制動(dòng)，是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域比較成功的技術(shù)，針對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的劣質(zhì)剎車(chē)系統(tǒng)因摩擦性能低，在行駛中造成車(chē)輛失控的現(xiàn)象，通過(guò)智能化電子芯片的控制，以縮短電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)距離，減輕浮滑和輪胎的磨損，并把電動(dòng)車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中多余的動(dòng)能和勢(shì)能重新轉(zhuǎn)化為電能，在減速的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約電能和改善電池工作狀態(tài)并提高整車(chē)的操控性能。

未來(lái)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將更加智能化和自主化，能夠通過(guò)車(chē)載傳感器、飛輪傳感器等實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輪的轉(zhuǎn)速、方向等數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高制動(dòng)的精準(zhǔn)性和靈敏度，更好地實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟，技術(shù)下放至兩輪車(chē)應(yīng)用會(huì)更具安全性，滿足電動(dòng)兩輪車(chē)需要特殊的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)其特殊的制動(dòng)需求。

未來(lái)將出現(xiàn)更加智能化的預(yù)測(cè)性制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠通過(guò)基于車(chē)輛自身數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)模型，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力度，根據(jù)路況、駕駛者的駕駛習(xí)慣等因素來(lái)提高制動(dòng)效果，最大程度地保證行駛安全。