《中國民用機場協(xié)會中國機場發(fā)展指數2024》顯示，“中國民用機場協(xié)會中國機場發(fā)展指數2024”為106.65，數據來源為2023年度的可獲取數據，并以2019年為對比基期。該指數結果較2019年基期增長6.65%，反映出中國機場發(fā)展整體狀態(tài)已超疫情前水平。

近年來，隨著經濟發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國內航空市場不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經濟社會發(fā)展提供了有力的市場支持。

民用航空機場建設是指規(guī)劃、設計、建設、裝備和運營機場設施的全過程，旨在提供一個安全、高效、舒適的航空交通樞紐，支持乘客和貨物的運輸需求。機場建設涉及土地、空域、航路、空管等資源的規(guī)劃，通常由民航地區(qū)管理局批復，過程較為復雜。

民用航空機場建設行業(yè)現狀分析

2023年是民航業(yè)歷經疫情沖擊后固本培元、恢復發(fā)展的關鍵一年。2023年，民航業(yè)共完成運輸總周轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。

我們的報告《2024-2029年中國民用航空機場建設行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》包含大量的數據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優(yōu)勢。

國內航線客運規(guī)模已超過疫情前水平，比2019年增長1.5%。國際客運航班從2023年年初的每周不到500班恢復至每周4600余班，復航國家數量達到疫情前89.2%。中美定期直飛客班增至每周63班，與共建“一帶一路”國家之間的恢復水平高于國際航線整體水平6.2個百分點。

2024年上半年，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別比2019年同期增長11.9%、9%和18.7%，預計全年旅客運輸量達7億人次，將創(chuàng)歷史新高。

機場的收入主要由航空性收入與非航空性收入組成。航空性收入具體包括起降費、停場費、客橋費、安檢費等，收費標準按照民航局相關文件規(guī)定，實行政府指導價;非航空性收入是指延伸的商業(yè)、辦公室租賃、值機柜臺出租等，收費標準實行市場調節(jié)價。

傳統(tǒng)的民用機場商業(yè)模式主要包括航空業(yè)務、地勤服務、廣告等收入來源。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，一些機場開始探索新的商業(yè)模式，如物流、電商、旅游等多元化收入渠道。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國民用航空機場建設行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析：

當前，民用機場行業(yè)面臨著國內外市場的激烈競爭。國內市場方面，各大城市都在加大基礎設施投資，新建或擴建機場，以吸引更多國內外航班。國際市場方面，許多大型航空公司在全球范圍內尋求最具成本效益的機場合作，這也加劇了機場之間的競爭。

隨著民用運輸快速發(fā)展，大量樞紐機場面臨改擴建、開辟航班增多、航班密度加大，帶來新增的噪聲、廢氣治理等難題。

民用航空機場建設行業(yè)發(fā)展趨勢預測

未來，中國民用航空機場建設將呈現智能化升級和綠色化轉型的趨勢。智能化升級包括引入先進的信息技術，提升機場運營效率和服務質量;綠色化轉型則注重環(huán)保和節(jié)能，減少對環(huán)境的影響。此外，中國積極參與國際航空組織，與其他國家簽訂多項航空合作協(xié)議，促進全球航空業(yè)的互聯互通。

綜上所述，民用航空機場建設在不斷推進智能化和綠色化，以提升運營效率和環(huán)境可持續(xù)性。

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