中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，上半年全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82％；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14％。

　　自2003年起，國際船舶市場進(jìn)入長達(dá)5年的景氣周期，我國造船業(yè)抓住機(jī)遇，取得了舉世矚目的成就。全國造船完成載重量，從2002年的461萬噸攀升至去年的1893萬噸，我國造船噸位占全球的比重，從本世紀(jì)初的6％升至去年的23％。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26％、39％和34％。

　　中船協(xié)預(yù)測，到2015年，我國造船業(yè)年完成載重量將占全球的35％，成為世界最主要的造船大國。目前，我國已完成了從按船東要求造船到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變；主要客戶群從小船東變?yōu)橐允澜缰�名大船東為主。外高橋、大連船舶重工、江南長興等三家造船企業(yè)已邁入世界造船十強(qiáng)行列。目前，我國船舶出口已占造船總量的80％以上，船舶出口 100多個(gè)國家和地區(qū)，成為世界排名前列的船舶出口大國。

　　同時(shí)，中船協(xié)也指出，我國造船業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。其中，我國造船配套缺口依然很大，如50％的船用柴油機(jī)需要進(jìn)口，船舶所需的通信、導(dǎo)航儀器設(shè)備絕大部分依賴發(fā)達(dá)國家。此外，隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保呼聲越來越高，國際造船界已經(jīng)或正制定造船的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，如共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)、涂層新標(biāo)準(zhǔn)、燃油艙雙殼化等。對于這些新的技術(shù)壁壘，我國多數(shù)造船企業(yè)尚未引起足夠的重視。

　　中船協(xié)報(bào)告稱，經(jīng)歷了持續(xù)5年的景氣周期后，全球船舶市場已開始步入調(diào)整期，而美國次貸危機(jī)、美元持續(xù)貶值、能源原材料漲價(jià)、勞動力成本上升、國內(nèi)銀根抽緊等，都對我國造船業(yè)造成了負(fù)面影響。報(bào)告指出，今年上半年船舶業(yè)新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14％，人民幣加速升值和船用鋼材價(jià)格大幅上漲，將影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益。

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