美國時間9月11日（中國時間9月12日）美國總統(tǒng)奧巴馬通過白宮發(fā)言人羅伯特·吉布斯宣布，批準(zhǔn)對從中國進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關(guān)稅：稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。 此前，美國國際貿(mào)易委員會建議對中國產(chǎn)輪胎征收為期三年的懲罰性關(guān)稅，幅度分別為55%、45%和35%。據(jù)悉，這項輪胎關(guān)稅政策將于今年9月26日起生效。根據(jù)WTO規(guī)則，相關(guān)國家可以直接援引美國的制裁方案對中國輪胎實施制裁。

　　【連線專家】

　　《汽車與配件》總編輯、汽車業(yè)資深專家羅錦陵；汽車業(yè)資深分析師鐘師；山東時風(fēng)雙星輪胎有限責(zé)任公司國際貿(mào)易部總經(jīng)理朱敬博；法國馬賽商學(xué)院中國區(qū)主管王華。

　　面對突如其來的這么大的沖擊，輪胎企業(yè)該以怎么樣的策略去面對？

　　羅錦陵：從企業(yè)角度來講，一是降低成本，二是打開其他的出口渠道積極地推銷。從政府角度講，要促進(jìn)經(jīng)濟快速增長，并改變經(jīng)濟增長結(jié)構(gòu)，改變分配的不合理，擴大內(nèi)需，減少外貿(mào)需求；在繼續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)的同時，還需要促進(jìn)其他使用輪胎的行業(yè)的發(fā)展。

　　鐘師：目前我們應(yīng)該采取挑動群眾斗群眾的策略。美國的輪胎進(jìn)口商、分銷商和零售商也是輪胎產(chǎn)業(yè)鏈條上的，他們的利益訴求跟美國的輪胎產(chǎn)業(yè)界不太一樣，我們可以利用他們來做政治文章，向美國政府發(fā)出更多的聲音，這樣變成一個愿望集團。當(dāng)然也許他們這種企業(yè)所屬的行業(yè)協(xié)會比較弱，但是總的來說，試總比不試好。另外，中國很多輪胎出口企業(yè)，也應(yīng)該通過他們的客戶，推動美國的機構(gòu)向美國政府請愿。

　　降低成本和擴大內(nèi)需之外，還是堅持不拋棄、不放棄原則，接著用各種辦法把美國市場爭取回來一部分�，F(xiàn)在我們來聽一聽實際企業(yè)的觀點。朱經(jīng)理，很顯然你們企業(yè)多多少少受到一點沖擊。那你們到底有什么樣的策略來應(yīng)對這樣一個沖擊呢？

　　朱敬博：關(guān)于這個問題，我們跟美國的經(jīng)銷商之前就溝通過很多次。前幾天在上海輪胎展會上見了面。當(dāng)時我們開會的時候特保案還沒有出結(jié)果，客戶跟我們承諾后續(xù)的交易沒有問題，還會繼續(xù)給我們下訂單。但是沒想到現(xiàn)在輪胎特保案最后奧巴馬還是通過了。

　　現(xiàn)在這些客戶也許會說，如果我們是他們唯一的出口商，那我們的競爭性就會降低；如果我們還有其他的競爭對手，比如韓泰、錦湖、或者其他印度國家的產(chǎn)品，那就會形成一個激烈的競爭。這些美國客戶會選擇那些產(chǎn)品來替代我們，這不是我們可以決定的。

　　如果剛才講的不拋棄、不放棄的策略一時半會兒沒有見效的情況下，有觀點認(rèn)為轉(zhuǎn)內(nèi)銷可能是一個靠譜的方法。但實際上內(nèi)銷好轉(zhuǎn)嗎？現(xiàn)在國內(nèi)這個市場競爭的情況怎么樣？您能介紹一下嗎？

　　朱敬博：轉(zhuǎn)內(nèi)需其實還是可以的。今年從1到8月份我們國內(nèi)銷售額占總銷售額的50%到60%，這還是不錯的。今年國家對汽車行業(yè)，特別是對于農(nóng)機產(chǎn)品的補貼，造成輕卡車、農(nóng)機產(chǎn)品銷量非常大。我們的輪胎對國內(nèi)一些企業(yè)的配套也在慢慢增長了。所以，國內(nèi)需求還是可以的。

　　所以轉(zhuǎn)內(nèi)銷也還算是比較靠譜的一個策略。但是如果大家都轉(zhuǎn)內(nèi)銷，是不是又造成一種新的競爭出現(xiàn)？

　　朱敬博：如果這么多輪胎企業(yè)都轉(zhuǎn)內(nèi)需的話，產(chǎn)能肯定是過剩的。于是大家就在價格、品質(zhì)上進(jìn)行比拼。我們擔(dān)心的是惡性競爭。

　　大家都轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)會造成國內(nèi)輪胎企業(yè)之間的競爭會極為慘烈。那會不會出現(xiàn)大范圍的并購這種情況？王教授，您覺得中國企業(yè)還有什么對策？

　　王華：我們先來看一下中國輪胎業(yè)在全球的排名。以2007年的銷售額來看，中國排名第一的三角輪胎在全球排第14位，杭州中策排世界15位，玲瓏排世界19位，等等。國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)的集中度并不是很高。我認(rèn)為中國輪胎企業(yè)之間的整合要比國外更復(fù)雜一些，因為涉及到地方政府利益以及它們的干預(yù)。但是輪胎企業(yè)之間的并購重組，將來會是一個趨勢，只是不會像我們想象的那么容易。

　　至于接下來我們到底該怎么辦呢？我認(rèn)為有兩個中長期的策略，一是市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

　　首先，市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

　　這里我們要分析下我們主要的輪胎出口市場的變化情況。先看美國。美國市場（包括配套和售后）現(xiàn)在還是總量第一，但是它在全球市場的比重，已經(jīng)從1998年的29%下降到了2008年的21%。而下降原因很大程度上是，前面我提到的配套業(yè)務(wù)在美國的下降，因為他們把廠建到了成本低的發(fā)展中國家。另外，我們?nèi)绻麖拇髿W洲（包括中歐和東歐）這個市場來看，它實際上在2003年就超過了北美市場。北美市場增長率過去是0%，全球的平均增長率是3%，而中國2002年到2008年增長率是16%，1998年到2008年的增長率是14%。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，全球輪胎市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)一些變化，我們的輪胎企業(yè)需要相應(yīng)地跟進(jìn)，在市場結(jié)構(gòu)上可以做一些轉(zhuǎn)型。美國市場目前確實是最大的一個市場，但是我們對其他地區(qū)的輪胎市場也應(yīng)該有一個戰(zhàn)略性的準(zhǔn)備。同時，我們從中國市場的高成長性，還可以看出中國國內(nèi)市場的重要性。另外，歐洲這個市場的重要性也應(yīng)該得到提高，但是它的難點在于，它表面看來是個大市場，其實是一個分割的市場，所以做起來會比較困難。

　　第二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型。

　　企業(yè)在做市場戰(zhàn)略布局的時候，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的角度應(yīng)該有一些快速的反應(yīng)。而且，替換市場也會隨著配套市場的產(chǎn)品發(fā)展趨勢而馬上自然形成一個趨勢。

　　另外，中國輪胎出口的一個關(guān)鍵問題是，中國現(xiàn)在僅僅是在單純地賣輪胎，并沒有爭取在海外建立我們自己的品牌，品牌概念是完全缺失的。中國企業(yè)要把品牌工作做好。

　　這里需要向朱總求證一下�，F(xiàn)在中國主要的輪胎出口，難道還是貼牌嗎？不是以自己的品牌出口嗎？

　　朱敬博：貼牌比較多。用美國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的牌子。

　　王華：所以從這個角度來講，品牌始終是中國輪胎出口的一個軟肋，包括東南亞的佳通輪胎也存在這個問題。在國外市場，除了三大——米其林、普利司通、固特異之外，消費者對其他輪胎品牌的概念都是比較模糊的。業(yè)內(nèi)可以把輪胎的品牌分成四個梯隊。第一梯隊的是米其林、普利司通、固特異、大陸（馬牌）、倍耐力等一線品牌；第二梯隊是住友、橫濱、韓泰等；第三梯隊才開始出現(xiàn)中國的品牌，比如三角；最后還有第四梯隊。但是從消費者的角度看，他們并沒有很清晰的品牌分層的概念。不過，我覺得這也是一種機會。誰能在B2B的市場上，把品牌工作做得更好，誰就更容易勝出。

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