高鐵350公里時(shí)速再次回歸 中國(guó)高鐵“自廢武功”6年 世界第一失而復(fù)得

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：中國(guó)搜索 1034 65
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昨天(9月21日)，復(fù)興號(hào)來了，以350公里每小時(shí)的速度飛馳于京滬兩地。

高鐵350公里時(shí)速再次回歸 ?中國(guó)高鐵“自廢武功”6年 ?世界第一失而復(fù)得

“是騾子是馬拉出來遛遛?！?/p>

昨天(9月21日)，復(fù)興號(hào)來了，以350公里每小時(shí)的速度飛馳于京滬兩地。

從此，中國(guó)的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時(shí)間縮短至不到4個(gè)半小時(shí)，而350KM/H這個(gè)速度，也讓中國(guó)高鐵的營(yíng)運(yùn)速度再次列居世界第一。同時(shí)，提速但沒有提價(jià)。

復(fù)興號(hào)，像他的名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，和電商、共享經(jīng)濟(jì)、移動(dòng)支付并稱中國(guó)“新四大發(fā)明”。

然而，從中華之星到和諧號(hào)再到復(fù)興號(hào)，中國(guó)的高速鐵路之路，走的并不是一帆風(fēng)順。

“350KM/H”這個(gè)世界冠軍，來之不易。

地表高速客運(yùn)之王：350公里時(shí)速、2.2萬(wàn)公里

1997年至今，中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時(shí)。

此后，我國(guó)加快了高速鐵路的建設(shè)。

十年來，隨著一條條高鐵線路的開通，已經(jīng)讓中國(guó)成為名副其實(shí)的“高鐵之王”。這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度。

截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬(wàn)公里，位居全球第一。而這個(gè)“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2.2萬(wàn)公里占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上，意味著中國(guó)一家的高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過了其余所有國(guó)家之和。

再說說速度，政知見(微信ID:bqzhengzhiju)之所以稱中國(guó)高鐵速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴，是因?yàn)楸晃覀兪熘摹癎字頭”和諧號(hào)，幾年前運(yùn)營(yíng)之初的時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了350公里。在2011年7月23日以前，中國(guó)高鐵已經(jīng)問鼎運(yùn)營(yíng)速度世界第一。

“自廢武功”6年，世界第一失而復(fù)得

之所以將時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡在6年前，是因?yàn)槟瞧鹫l(shuí)都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來中國(guó)高鐵主動(dòng)降速。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動(dòng)車追尾事故，造成了重大的人員、財(cái)產(chǎn)損失。之后，中國(guó)鐵路全線降速：

設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行;

設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行;

既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。

雖然隨后的調(diào)查報(bào)告顯示事故原因和運(yùn)行速度并無關(guān)系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。

保守地“跑”了6年后，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實(shí)。今年8月公布的中共中國(guó)鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報(bào)中稱，將貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對(duì)部分高鐵線路恢復(fù)350公里時(shí)速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天(9月21日)，復(fù)興號(hào)正式上線運(yùn)營(yíng)，350KM/H這個(gè)世界第一的桂冠，中國(guó)失而復(fù)得。不過，這個(gè)速度放在世界范圍來看，其優(yōu)勢(shì)有多大呢?

除了中國(guó)，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國(guó)分別是日、法、德三國(guó)。資料顯示，日本新干線、法國(guó)TGV高速鐵路目前的運(yùn)營(yíng)速度為320KM/H，在中國(guó)恢復(fù)速度前并列世界第一。而德國(guó)ICE高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度和恢復(fù)速度前的中國(guó)一樣，為300KM/H，不過，由于德國(guó)境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運(yùn)營(yíng)速度。

和世界第二的法、日相比，30KM/H的優(yōu)勢(shì)看似并不大。但需要注意的是，運(yùn)營(yíng)速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過半個(gè)世紀(jì)，但據(jù)日媒日前報(bào)道，預(yù)計(jì)2031年才可完成的新型列車計(jì)劃，其運(yùn)營(yíng)時(shí)速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時(shí)。

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