特斯拉這個(gè)“鯰魚”落戶上海 我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新賽道

• 2018年7月12日 ZhouXun來源：中國證券網(wǎng) 1345 88
• 繁體

• 

  2018-2023年中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報(bào)告

  電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車核心零部件，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器兩部分構(gòu)成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。與燃油汽車動(dòng)力總...

特斯拉超級(jí)工廠落地，將帶動(dòng)中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，間接提升其他車企的配套水平。

“抱團(tuán)”還是獨(dú)資

盡管新能源合資股比放開，但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨(dú)立設(shè)廠，更多車企依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上，選擇新的合作伙伴，開啟新能源汽車計(jì)劃。

7月10日，長城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司，經(jīng)營范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(包括純電動(dòng)乘用車)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)組件等，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬輛。當(dāng)日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

此前一天，大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

為何傳統(tǒng)車企要重新“結(jié)對子”?成功收購沃爾沃的李書福曾給出過行業(yè)建議：“面對汽車行業(yè)的未來，幾乎沒有公司可以單打獨(dú)斗，必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)?！?/p>

7月10日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中就企業(yè)合作提到，要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

外資品牌與國內(nèi)廠商的重新結(jié)盟，還有新能源汽車政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼新規(guī)，用補(bǔ)貼手段迫使新能源車型提升能量密度，增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開始對車企形成新能源產(chǎn)銷壓力，留給“積分不足”車企的時(shí)間其實(shí)并不多。

以長城汽車為例，其多年來倚重SUV等車型，在新能源汽車領(lǐng)域布局較少，如果按照雙積分考核，長城每年增加的成本或?qū)?shù)以億計(jì)。因此，長城最終與在新能源汽車領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結(jié)連理”。而外資車企經(jīng)歷過多年合作后，也意識(shí)到擁有中國伙伴的重要性，增加新能源汽車的合作方也是合理之選。

進(jìn)入新賽道

新能源汽車市場競爭愈演愈烈，未來將如何發(fā)展?

今年全國兩會(huì)時(shí)，工信部透露，確定新能源汽車占比2019年要到8%，2020年要到10%，結(jié)合中國汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車2019年目標(biāo)220萬輛、2020年目標(biāo)290萬輛。

但這顯然不是最高目標(biāo)，主流車企均已發(fā)布新能源汽車規(guī)劃，例如上汽集團(tuán)的“綠芯”計(jì)劃和“新四化”戰(zhàn)略，吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”和2020戰(zhàn)略，北汽集團(tuán)的“擎天柱計(jì)劃”和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，廣汽集團(tuán)的“1513”戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司“廣汽新能源”，比亞迪的“電動(dòng)未來戰(zhàn)略”等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。

另一不容忽視的則是“造車新勢力”，蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動(dòng)車型ES8已在6月啟動(dòng)交付。近日，蔚來與德國博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。此外，多家非傳統(tǒng)車企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車型，大規(guī)模上市可能就在不久的將來。

在分析人士看來，新能源汽車為傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車”的賽道，這條賽道正在變得越來越寬，甚至超過燃油汽車的賽道，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰能把握住這一變化，誰就有可能顛覆格局，建立面向未來十年，甚至數(shù)十年的優(yōu)勢。在此過程中，有些車企可能會(huì)不斷壯大，有些則會(huì)黯然離場。

“現(xiàn)在可以確定的是，如果傳統(tǒng)車企不能在未來幾年將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會(huì)被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場。”該分析人士說。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡