2018-2023年中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。汽車經(jīng)銷商行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...
“從前兩款車型來看，無論造型、動(dòng)力還是底盤都沒有亮點(diǎn)，首款上市車S70更是爆冷門。在國(guó)內(nèi)眾多強(qiáng)勢(shì)舊品牌市場(chǎng)地位根深蒂固、新品牌如雨后春筍般涌出之時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，加上品牌的劣勢(shì)，君馬能否存活留有疑問?！?/p>
“從前兩款車型來看，無論造型、動(dòng)力還是底盤都沒有亮點(diǎn)，首款上市車S70更是爆冷門。在國(guó)內(nèi)眾多強(qiáng)勢(shì)舊品牌市場(chǎng)地位根深蒂固、新品牌如雨后春筍般涌出之時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，加上品牌的劣勢(shì)，君馬能否存活留有疑問?！?/p>
在喊過“堅(jiān)持原創(chuàng)”的口號(hào)之后，以擅長(zhǎng)“借鑒”高端品牌車型著稱的眾泰，于去年6月正式推出了全新高端品牌君馬。然而，一年過去了，這一品牌似乎并沒有引起市場(chǎng)過多的關(guān)注。
據(jù)官方介紹，君馬主要面向年輕消費(fèi)者，以SUV和轎車作為主打方向，重點(diǎn)關(guān)注新能源車型。在眾泰內(nèi)部，君馬品牌定位高于眾泰品牌，換言之，君馬算是眾泰的“高端品牌”。這一品牌在發(fā)布之初被一些媒體笑稱或許是眾泰版本的“特斯拉”。
從產(chǎn)品上來看，目前君馬共有兩款車型上市在售，一款是1月上市的轎跑SUV君馬S70，一款是6月上市的音樂轎跑SUV君馬MEET 3。7月，還有一款7座SUV君馬SEEK 5將上市。但從首款車型的市場(chǎng)銷量來看，君馬能否存活留有疑問。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月，君馬 S70的月銷量為1223輛，在SUV銷量中排名第119位。1-5月的累計(jì)銷量為6873輛，平均下來每月也就1千多輛。
按照設(shè)定目標(biāo)，君馬計(jì)劃在2018年取得15萬(wàn)輛的銷量?，F(xiàn)在看來，這顯然是不可能完成的任務(wù)。
君馬第二款車MEET3造型設(shè)計(jì)與奔馳GLC神似，帶有明顯“模仿”跡象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩款車型無論造型、動(dòng)力還是底盤都沒有亮點(diǎn)，理所當(dāng)然“石沉大海”，根本不會(huì)引起消費(fèi)者的注意。在國(guó)內(nèi)眾多強(qiáng)勢(shì)舊品牌市場(chǎng)地位根深蒂固、新品牌如雨后春筍般涌出之時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，加上品牌的劣勢(shì)，君馬的日子并不好過。
同時(shí)，君馬的整體研發(fā)和質(zhì)量也讓人擔(dān)憂。目前，君馬與眾泰品牌共線生產(chǎn)，但從眾泰較弱品控能力來看，君馬產(chǎn)品的質(zhì)量保障應(yīng)該不會(huì)有較大的改觀。盡管君馬聲稱，坐擁重慶和上海兩大技術(shù)中心，前者擁有豐富且龐大的產(chǎn)業(yè)體系，為產(chǎn)品快速面市提供保障;后者擁有最優(yōu)的人力資源、技術(shù)資源，為產(chǎn)品創(chuàng)新提供支持的，但如果沒有長(zhǎng)期的技術(shù)沉淀，是很難打造出一款大眾歡迎的產(chǎn)品。即使眾泰會(huì)給予君馬一定的支持，但是以當(dāng)前眾泰的技術(shù)能力來看依然處于中國(guó)品牌的中下等，未來君馬的技術(shù)研發(fā)能力依然堪憂。
業(yè)內(nèi)人士指出，一無技術(shù)沉淀、二無用戶基礎(chǔ)，只靠蹭新能源車和SUV的熱度，君馬可能難以成功。當(dāng)然，你可以把君馬看做造車新勢(shì)力中的一員來看待，但即使這樣，在業(yè)界普遍認(rèn)為“未來只有2-3家能存活下來”的情況下，很難保證君馬是其中之一。從另一個(gè)角度來看，君馬造車的“聲量”也不是最大的。
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