蘇南沿江鐵路將開工 滬寧通道的第二條城際鐵路

• 2018年8月21日 GuoMeng來源：交匯點 1364 90
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  2018-2024年中國濕地推土機行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告

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南沿江城際鐵路是上海市、江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運輸?shù)蔫F路線。

蘇南沿江鐵路將開工

南沿江城際鐵路是上海市、江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運輸?shù)蔫F路線。前身規(guī)劃線路名為南沿江城際鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、常州、無錫、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。

江蘇南沿江鐵路離開工越來越近!記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，中國鐵路總公司與江蘇省政府近日聯(lián)合批復(fù)了江蘇南沿江城際鐵路的初步設(shè)計方案，標志著該項目前期工作獲得突破性進展，即將邁入建設(shè)實施階段。

根據(jù)批復(fù)，南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術(shù)標準，設(shè)計行車速度350公里/小時，正線長度278.53公里，全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海;運營管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預(yù)測初期開行客車50對/日，近期開行客車100對/日，遠期開行客車130對/日。

江蘇南沿江鐵路規(guī)劃途經(jīng)我省和長三角地區(qū)城市最為密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高、經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中尚未開通高鐵的江陰、張家港、常熟、太倉4市綜合實力位居“全國百強縣(市)”前10名。

作為滬寧通道第二條城際鐵路，江蘇南沿江鐵路未來將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線通道內(nèi)和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江間的城際客流，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸，承擔項目沿線及浦東地區(qū)與華中、西南地區(qū)的長途跨線客流，成為帶動沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和促進沿線旅游資源開發(fā)的重要支撐，還將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的一條大能力客運通道。

根據(jù)江蘇省委省政府要求，江蘇南沿江鐵路將于9月底前開工，此前的環(huán)評公示顯示項目總工期預(yù)計42個月。

南沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進、經(jīng)開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元。根據(jù)線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段。

作為江蘇首條自行設(shè)計、自主建設(shè)的鐵路，沿江城際鐵路建設(shè)方案最初計劃2015年底前先期開工張家港至常州段，因投資主體發(fā)生變化，2016年6月南京至張家港全線同步開工。整個工期約1年。一旦建成通車，可大大緩解現(xiàn)有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍。

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