解讀馬斯克：汽車可以停產(chǎn) 但CEO不行

• 2018年8月29日 ZhouXun來源：騰訊科技 232 7
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  2018-2023年中國電動汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  隨著電池成本下降，充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，全球電動汽車市場不斷突破歷史，創(chuàng)造新高。我國電動汽車行業(yè)在國家新能源政策及市場的雙重支持下，經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，也形成了從上游原材料供應(yīng)...

對馬斯克來說，這可能只是個普通的工作日：經(jīng)過好幾個州進(jìn)行短途旅行，然后親自修理某條生產(chǎn)線。但這不是個普通的早晨。此前的夜晚，他剛剛決定放棄特斯拉私有化計劃。

然而，路透社匯編的名單顯示，馬斯克的微觀管理對特斯拉的高管階層造成了嚴(yán)重影響。自2016年以來，已有30多名高管離職。其中包括電池工程總監(jiān)、無人駕駛副總裁和制造工程總監(jiān)，這些職位對特斯拉的未來至關(guān)重要。隨著這些人事變動，馬斯克變得更加親力親為。

最近，馬斯克和斯特勞貝爾在Gigafactory工作，評估制造過程中的一個瓶頸。將電極纏繞成果凍卷的機(jī)器速度太慢，員工們也無法想出補救辦法。之后，馬斯克介入，建議重新編程，讓機(jī)器運行得更快。到最后，這臺機(jī)器的速度提高了10%。

這只是個微不足道的勝利，但卻提醒人們注意馬斯克在技術(shù)上的敏銳直覺。但這也是他如何管理企業(yè)的一個鮮明例子。這位首席執(zhí)行官顯然無法或不愿委派工作，他已經(jīng)與一線員工打成一片。

醫(yī)療器械制造商美敦力(Medtronic)前首席執(zhí)行官、高盛(Goldman Sachs)董事比爾·喬治(Bill George)表示：“首席執(zhí)行官最重要的工作時圍繞他打造最好的團(tuán)隊，馬斯克不應(yīng)該睡在工廠的地板上，我寧愿他睡在家里。”

身心疲憊不堪

馬斯克越來越多地抱怨他的生活方式對身體造成的傷害。他說自己每周工作120個小時，有時一連幾天都不出門。上周在SpaceX的會議上，他躺在隔間的地板上，用泡沫滾軸來放松背部肌肉。特斯拉首席財務(wù)官阿胡賈說：“他工作絕對非常努力，但總是遇到艱難挑戰(zhàn)?！?/p>

為了迫使自己的身體進(jìn)入睡眠狀態(tài)，馬斯克有時會服用安必恩(Ambien)。他在Twitter上公開討論過這種安眠藥，這引起了特斯拉董事會許多成員的擔(dān)憂。馬斯克經(jīng)常在周日晚上呆在特斯拉工廠，然后飛往洛杉磯參加上午10點的SpaceX高管會議。與特斯拉不同，SpaceX是個穩(wěn)定的堡壘，今年早些時候成功發(fā)射了全球最強(qiáng)大的私人火箭——獵鷹重型火箭。

SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)表示：“我知道，對馬斯克來說，這是艱難的一年。不是因為他皺著眉頭或者亂扔?xùn)|西，而是因為我知道他已經(jīng)精疲力竭了?！痹诮邮堋都~約時報》采訪時，馬斯克承認(rèn)他的工作太耗費精力了，以至于他幾乎錯過了弟弟今年夏在西班牙舉行的婚禮。他說：“我在典禮前兩小時到達(dá)那里。我直接乘飛機(jī)從工廠離開，然后又直接回去了?！?/p>

不過，雖然馬斯克很明顯在努力工作，但他的敘述描繪了一幅不完整的旅行圖景。在去西班牙的途中，他離開了五天。在回去的路上，他和孩子們曾在北愛爾蘭的貝爾法斯特停留，觀看《權(quán)力的游戲》布景。馬斯克還告訴《紐約時報》，自2001年患上瘧疾休養(yǎng)了數(shù)日以來，他從未休過整整一周的假。

但在過去一年里，他依然會抽出時間來享受難忘的假期。新年夜前幾天，馬斯克曾與金巴爾、他們的家人以及另一位密友布林·穆澤(Bryn Mooser)登上專機(jī)，計劃前往南極洲度假。但在去那里的路上，天氣惡化，他們不得不在智利的圣地亞哥著陸。意識到無法到達(dá)南極洲，幾個人制定了新的計劃。

他們計劃于新年前夕在里約熱內(nèi)盧舉行派對。但在此之前，他們?nèi)チ藦?fù)活節(jié)島，去參觀古代文明留下的神秘雕像。穆澤回憶說，他們在那里討論了外星人、馬斯克殖民火星的計劃，以及受到氣候變化威脅的復(fù)活節(jié)島如何應(yīng)被視為警示故事等。穆澤說：“馬斯克非常關(guān)心這個世界和地球上的人，他的錯誤在于有時候在乎的東西太多了?！?/p>

依然未走出困境

幾天前，馬斯克在特斯拉工廠會議室匆匆召開的會議上向董事會發(fā)表了講話。他的睡袋還在地板上。當(dāng)他宣布特斯拉將繼續(xù)公開上市時，至少有一位董事大聲歡呼。馬斯克的驚人逆轉(zhuǎn)發(fā)生在他意識到私有化會消除某些令人頭疼的問題(比如賣空者)，但同時也會引入其他問題，包括與傳統(tǒng)汽車公司或石油王國扯上關(guān)系，它們幾乎都不代表全電動的未來。

但此舉并沒有消除馬斯克面臨的所有麻煩。美國證交會(SEC)即將對他于8月7日發(fā)布的推文進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)時他稱自己已經(jīng)獲得了特斯拉私有化的“現(xiàn)金保證”。事實證明，這種說法是站不住腳的。韋恩州立大學(xué)法學(xué)教授彼得·亨寧(Peter Henning)說，馬斯克的推文“顯然是不完整的披露”。如果美國證交會(SEC)決定以欺詐案對待此事，后果可能會很嚴(yán)重。

亨寧表示：“如果被發(fā)現(xiàn)誤導(dǎo)了投資者，證券交易委員會可能會試圖阻止馬斯克繼續(xù)擔(dān)任上市公司的高管或董事，這可能會把馬斯克擠出特斯拉。”馬斯克還必須應(yīng)對一項股東訴訟，該訴訟針對特斯拉收購太陽能電池板業(yè)務(wù)SolarCity。此外，馬斯克還要努力充實高管隊伍，穩(wěn)定Model 3的生產(chǎn)，同時還要管理自己多變的社交生活。

在面對這些不同的挑戰(zhàn)時，特斯拉的支持者和反對者都將仔細(xì)審視馬斯克的言辭、行動乃至他的情緒。他會在Twitter上與賣空者爭吵嗎?他會在下次分析師電話會議上爆發(fā)嗎?不管他在想什么，馬斯克似乎都希望讓大家知道。肖特維爾說：“馬斯克總是直言不諱，有時會對他不利，但這是他唯一知道的溝通方式?！?/p>

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