共享經(jīng)濟(jì)催生貨拉拉等新型貨運(yùn)行業(yè) 58速運(yùn)和貨拉拉哪個(gè)好？

• 2018年9月12日 YangJinZhu來源：鳳凰 1194 77
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  2018-2024年中國汽車制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  中研普華通過對(duì)汽車制造行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析汽車制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)開始涌現(xiàn),備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧,最多時(shí)市面上有170多家。究竟何謂共享貨運(yùn)?

從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)開始涌現(xiàn),備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧,最多時(shí)市面上有170多家。究竟何謂共享貨運(yùn)?

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“共享經(jīng)濟(jì)三要素是產(chǎn)能過剩、共享平臺(tái)和協(xié)同共享,在物流行業(yè)中符合三要素的主要是公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,其主要覆蓋領(lǐng)域是干線運(yùn)輸和城市配送板塊?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說,相關(guān)頭部平臺(tái)企業(yè)在以撮合交易為主的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)上初具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),正在加快向收取全程運(yùn)費(fèi)、承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任、以貨代交易為主的無車承運(yùn)人方向發(fā)展。

導(dǎo)致貨拉拉誕生的因素何在?市場(chǎng)有需求,傳統(tǒng)貨運(yùn)方式存在的種種痛點(diǎn)唿喚新型貨運(yùn)模式的到來。我國擁有全球最大的公路物流市場(chǎng),但貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散,產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,導(dǎo)致流通效率低、成本高,實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用,成為迫切的需求。

目前,我國公路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員超過2000萬人,承擔(dān)了全國2/3的貨運(yùn)任務(wù),其中90%以上大型貨車為個(gè)體戶經(jīng)營。在共享貨運(yùn)模式出現(xiàn)之前,貨主和司機(jī)的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對(duì)面進(jìn)行,“司機(jī)找貨難,貨主找司機(jī)難”,平均配貨時(shí)間需要3到5天,空載率高達(dá)40%。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發(fā)達(dá)國家高出5到6個(gè)百分點(diǎn),降本增效潛力大。

“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”,對(duì)應(yīng)的是共享貨運(yùn)中的同城配送,其典型平臺(tái)有貨拉拉與快狗打車。業(yè)內(nèi)人士表示,我國同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì),市場(chǎng)總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響,同城貨運(yùn)將占據(jù)城市物流七成的份額。

對(duì)于司機(jī)來說,貨拉拉們的興起,也極大的提高了他們的收入。“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個(gè)兩三單,送完還經(jīng)?？罩嚮貋?白燒油。現(xiàn)在勤快些的師傅,一天最多能跑下8—10單。到達(dá)上一個(gè)目的地后,用不了多久就能接到下一單?！?014年便加入貨拉拉的劉師傅說,找貨容易了,收入增加了。提高行業(yè)效率和司機(jī)收入,便捷貨主,這就是貨拉拉于社會(huì)價(jià)值之所在。

58速運(yùn)和貨拉拉哪個(gè)好？

貨拉拉

根據(jù)車型每五公里有30元，55元，60元，100元不等，車型有小面包車，中面包車，小貨車，中貨車，不同城市的價(jià)格有細(xì)微差別。五公里之外的收費(fèi)車型不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，分別是每公里小面包車3元，中面包車4元，小貨車5元，中貨車5元。小面、中面和小貨的上貨、卸貨免費(fèi)等候時(shí)間總共為40分鐘。過后每10分鐘加收5元，不足10分鐘按10分鐘計(jì)算。中貨的上卸貨免費(fèi)等候時(shí)間總共為60分鐘，過后每15分鐘加收10元，不足15分鐘按15分鐘算。以上費(fèi)用包含路費(fèi)和油費(fèi)，高速/停車場(chǎng)費(fèi)用另算。不過貨拉拉在人工費(fèi)方面并沒有明確的規(guī)定，用戶需要和司機(jī)進(jìn)行商定。

58速運(yùn)

58速運(yùn)同樣是在國內(nèi)比較有影響力的搬家貨運(yùn)平臺(tái)之一，在很多場(chǎng)所都可以見到掛有相關(guān)LOGO的車型。在價(jià)格方面我們可以發(fā)現(xiàn)58速運(yùn)在全國不同地區(qū)價(jià)位差別較為明顯。北京地區(qū)為例，面包車33元起步價(jià)（5公里）超出后每公里3元。金杯58元（5公里），超出后每公里4元。廂貨起步價(jià)120元（5公里），超出后每公里5元。小型起步價(jià)面包、金杯裝卸貨等候時(shí)間免費(fèi)1小時(shí)，超過1小時(shí)后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計(jì)。廂貨裝卸貨等候時(shí)間免費(fèi)2小時(shí)，超過2小時(shí)后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計(jì)。同樣，58速運(yùn)在人工費(fèi)方面似乎并沒有準(zhǔn)確的規(guī)定。

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