經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢突出，通勤列車行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？
通勤列車研究報告對通勤列車行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的通勤列車資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...
中國航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊于2017年孵化出的項目。
中國航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)。
外形尺寸已確定
預(yù)計2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
“目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經(jīng)基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。”王巖透露，目前高速飛行列車正在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段，因為有著航天技術(shù)背景和高效的研發(fā)團(tuán)隊，航天科工預(yù)計2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗證。
“目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)?！蓖鯉r稱，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點，今年2月，圍繞高速飛行列車項目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部，目前團(tuán)隊50余人，發(fā)明專利近70項。
“團(tuán)隊在超聲速飛行器設(shè)計、超導(dǎo)磁懸浮設(shè)計、電磁推進(jìn)技術(shù)、真空及電氣系統(tǒng)等方面有著國際先進(jìn)的能力和成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。”王巖介紹，航天科工是首批國家級“雙創(chuàng)”示范基地，2015年，“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊成立，核心團(tuán)隊有8人，專業(yè)涵蓋總體、氣動、結(jié)構(gòu)、控制、電氣等，2017年，孵化為“高速飛行列車”項目，航天科工正式對外宣布開展“高速飛行列車”研究論證工作，并成為航天科工“五云一車”商業(yè)航天重大工程之一。
近真空的軌道環(huán)境
國內(nèi)線路最高時速可達(dá)1000公里
“利用接近真空的軌道環(huán)境和磁懸浮技術(shù)可減少列車阻力，以達(dá)到脫離地面的高速運(yùn)行，因此列車被稱作高速飛行列車?！蓖鯉r稱不同于傳統(tǒng)的高鐵和磁懸浮列車，高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機(jī)實現(xiàn)牽引制動，使列車最高時速可達(dá)1000公里。此外，出于安全考慮，沿途還會設(shè)置安全氣泵與逃生出口。
車速如此之高，如何保證列車內(nèi)乘客的安全與舒適呢?
王巖介紹，高速飛行列車的車底采用多點位的超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)，可實現(xiàn)100毫米穩(wěn)定懸浮，“我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由于上下控制較難，經(jīng)過長時間論證，才確定100毫米這個安全數(shù)值?！蓖鯉r稱，因為涉及到磁懸浮，高速飛行列車的“控制”就比傳統(tǒng)的高鐵多了一個上下控制的維度，加上時速遠(yuǎn)超高鐵，因此能夠在100毫米高度達(dá)到安全控制對技術(shù)的要求并不低。
“列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里。”王巖稱，由于高速飛行列車并非瞬間提速，乘客不會感覺到任何不適，甚至都不會感覺到推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點。
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列車超載補(bǔ)票漏洞需補(bǔ)上 
